キーレスの追加について MF22SのMRワゴンですがリモコン付きのキーレスが1セットとスペアが鍵のみで不便なことがたまにある為キーレスを追加したいのですが、リモ

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匿名さんからの質問

キーレスの追加について MF22SのMRワゴンですがリモコン付きのキーレスが1セットとスペアが鍵のみで不便なことがたまにある為キーレスを追加したいのですが、リモコンのみを中古で購入した場合、何か設定すれば使えるようになりますか? またその設定はディーラーに行かないとならないんでしょうか?

年式は? DBA-MF22S、CBA-MF22S 2009.6~(平成21.6~) なら • 1回の登録作業で暗証コードを1種類登録することができ、合計3種類の暗証コードを登録することができる。 • 3種類の暗証コードが既に登録されている時に、別の暗証コードを登録すると最も古い登録済み暗証コードが消去される。 • 手順2)〜5)の各指定時間を超えた場合は、登録モードは解除される。 • 登録作業時、運転席以外のドアを開けた場合は、登録モードを解除する。 • 登録作業を失敗した場合は、再度手順1)からやり直すこと。 1)車両を下記状態にする。 • イグニッションSWからキーを抜いた状態にする。 • 全てのドアを閉める。 • ドアをアンロック状態にする。 2)運転席ドアを開け、10秒以内にイグニッションSWにキーを挿入し、イグニッションSW ON→OFF後キーを抜く。 3)手順2)終了後、20秒以内に運転席ドア(SW)を閉じる(OFF)→開く(ON)→閉じる→開く→閉じる→開くの順に行う。(閉→開を3回繰り返す。) 4)手順3)終了後、10秒以内にイグニッションSWにキーを挿入し、イグニッションSW ON→OFF後キーを抜くと登録モードに移行し、ロック→アンロックの順に作動する。 5)手順4)終了後、20秒以内に登録するキーレストランスミッタの送信ボタン(キーレススタートリモコンのロック又はアンロックボタン)を押すと暗証コードが登録され、ロック→アンロックの順に作動する。 アンサバック機能切替方法 下記の手順に従って行い、手順2)〜手順3)は15秒以内に行うこと。 参考: • 手順2)〜3)の作業が15秒以内に終わらなかった場合には、再度はじめからやり直すこと。 • 切替作業中にドアを開ける又はドアロックレバーを操作すると切替モードをキャンセルする。 1)車両を下記状態にする。 • イグニッションSWからキーを抜いた状態にする。 • 全てのドアを閉める • ドアをアンロック状態にする。 2)キーをイグニッションSWに挿入→抜く→挿入→抜く→挿入→抜く→挿入の順に行う。(挿入→抜くを3回以上繰り返した後、キーを挿入する。) 3)キーが挿入された状態で、キーレストランスミッタの送信ボタン(キーレススタートリモコンのロック又はアンロックボタン)を3回以上押すと切り替わったアンサバックを1回点滅させ、設定終了となる。(この時ドアロックモータへの出力は行わない。) セキュリティアラーム( 盗難防止警報) 切替方法 切替作業は下記の手順に従って行い、手順2) 〜3) は15 秒以内に行うこと。 1)車両を下記状態にする。 • イグニッションSW からキーを抜いた状態にする。 • 全てのドアを閉める。 • ドアをアンロック状態にする。 2)キーをイグニッションSW に挿入→抜く→挿入→抜く→挿入→抜く→挿入→抜く→挿入の順に行う。( 挿入→抜くを4回以上繰り返した後、キーを挿入する。) 3)キーが挿入された状態で、運転席ドアロックレバーをロック→アンロック→ロック→アンロック→ロックの順で操作する。(ロック→アンロックを2回繰り返した後、ロックする。) 手順3) が終了すると切替えを実行し、各モードに応じてウォーニングブザーを吹鳴する。切替えはAモード→ D モード→ A モードの順に変更される。なお、再度モードを切替える場合は手順1) から行うこと。 切替モード ブザー吹鳴 Aモード→Dモード 4回 Dモード→Aモード 1回

#mr-s

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MR-Sの知っておきたい情報

MR-Sに関する基本的な情報まとめです。

とは?

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

MR-Sに関するQ&A

MR-Sに関する他のよくある質問

MR-Sの知りたいことや、みんなが疑問に思っている MR-Sに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので MR-Sへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

MR-S(H11年式)のエンジン不調について。
空ぶかしで約2500回転以上のときスムーズに回転が上がらず息継ぎします。
特にアクセルを多めに開けたときに唸るようなエンジン音で回転がなかなか上がりません。
ただアクセル全開時のみはなぜか割とスムーズに高回転まで吹けます。
友人から安く譲ってもらった車でエンジンは2回乗せ換えているらしく23万キロ走行です。
譲り受けてから交換したものは 社外O2センサー 社外エアフロセンサー 燃料ポンプ&フィルター 点火プラグ エアクリーナー(K&N) 触媒レス社外エキマニ 譲り受ける前からずっとエンジンの警告灯がついていたそうですが、いろいろ試した結果怪しそうなO2センサーを交換しても直らず。
左右の触媒温度が明らかに違っていたので確認したら、なぜか純正エキマニの触媒が片方だけ壊されていたので、社外エキマニに交換したら警告灯は消えました。
プラグや燃料ポンプ類は交換してもあまり違いが分かりませんでした。
試しにエアフロのセンサーを外してみたら警告灯はつきましたが、3000回転まですごくレスポンスよく吹けるようになりました。
それ以上の回転はリミッターがかかったように回転が上がりませんが機械的不具合ではなく制御が入っている感じでしたので、エアフロが原因かと思い社外品に交換しました。
症状はよくなりましたがまだ直ってません。
個人的にはあとは純正メイン触媒の詰まり、スロットル系の洗浄、信頼性の高い純正エアフロに交換くらいしか対策が思いつかないのですが、詳しい方アドバイスありましたらお願いします。

みんなが知りたい質問

シルビアとかいうフレームのガチガチの姿勢の悪い車はユーノス・ロードスターには勝てませんよね? 昔から口とドライビングのカマシだけは達者なヤツが事故るのをスリルと言い放つ走り屋が好き好んで買う車でした。
要は貧乏人が勝手に惹かれて低レベルなスリルの中無理をして後悔するような車。
猿にとっては呪い(鈍い)の車です。
笑笑 まー今となっては音と煙だけはデカイ魅せり屋が買うような車ですが。
あれならまだ180SXの方が速いですよ。
まぁ僕のMR2に比べたらぜんぜん大した事はないですけどね、元々高級車の買えない庶民のためにコンセプトで作られたいい加減車ですが。
親父曰くマーチターボと友人のS13とでは同年代で新世代スポーティカーが相手だったワリにはぜんぜん大した事なかったみたいです。
でもその友人が3年後に乗ってるセフィーロA31に比べたらシルビアなんてメカ知識もない中古オタクが憧れだけで買うようなクルマに見えますヨ。
頭文字D、更には首都高トライアル3、5でも70スープラやサバンナみたいなS13「より旧い」現役車と勝負しますがあっけなく事故!w w昔から技術力もなければ経済力もない日産の舐められっぷりでしたねw ほんとシルビアはカスだと思います。
同世代で同メーカーのGT-Rといってはあれだけは別格、いや次元が違いすぎましたね…駆動方式の扱い方がまだGT-Sのほうが頭が良いです。