MR-Sを乗っている人に質問ですが、なぜその車を買ったんでしょうか

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匿名さんからの質問

MR-Sを乗っている人に質問ですが、なぜその車を買ったんでしょうか。 魅力と欠点を教えてください。

乗ってる人が少ない車です。 ある程度車に詳しくないと、国産のトヨタ車とは分からないと思います。 私も街中で初めて白のMR-Sを見た時(10年前)、「カッコいい車だな~、どこの外車だろう、いつかこんな車に乗れたらな~」と羨望の眼差しで通りすぎました。 その後あの車がトヨタMR-Sであると知りましたが、写真等の画像と実際に自分の目で見た実物との違いにびっくりしました(笑) はっきり言って画像で見るMR-Sはカッコよくないです。 車体カラーもホワイト以外はいけてないと思います。 ま~ブラックやシルバーがまだマシというレベルで、イエローなんてありえません(あくまで個人的な意見です) 後期のキラキラヘッドライトよりも前期のブラックのヘッドライト、エアインテークも前期のブラックの方がミッドシップ感が目立ってお勧めです。 一度峠の登り坂の右カーブでスピンして死にかけました。 登坂車線を走っているデミオを追い越そうとした時でした。 車体は半回転してちょうど反対車線にスパッと納まったので無傷でしたが、対向車がいたら大怪我もしくはトラックなどが対向車であったら最悪死んでいたでしょう。 この件以来、安全運転に心掛けています(笑) スピンした原因を分析すると、MR-Sは部品の中で一番重いエンジンが後ろにあるので、カーブで旋回中リアタイヤで支えられずグリップが抜けてスピンしたんだと思います。 だから後期型はリアタイヤが16インチにアップして、後ろのグリップ力を高めていますよね。 MR2のAW11などの初期型は前後同径のタイヤだったりして後ろのグリップ力が弱く、よくスピンする危険な車として有名だったようです。 前期型に乗る場合、車体剛性の補強は絶対しておいた方がいいです。 ノーマルだと高速道路で80㎞でも怖いです。 街中で低速でもフロントがバタバタします。 フロントとリアにTRDのタワーバー。 中々手に入りませんがフロントにはトムスの超高剛性メンバーブレース(あずき色)。 トムス製が手に入らなければTRD製で。 リアにはTRDのメンバーブレース。 車体センターにクスコのフレームプレート。 あと前期型であれば、後期の純正ホイールに変えてリアを16インチ化(元々は車体重量1㌧を目標に造られた車なので、純正ホイールでも軽量で高剛性) タイヤは、特に重要なリアはできればYOKOHAMAのネオバ、最低でもTOYOのT1Rを履きましょう。 フロントはT1RかYOKOHAMAのs.driveあたりで十分じゃないでしょうか。 車体剛性をあげてタイヤをある程度いい物にすれば、ノーマルとは別物の車に生まれ変わります(特に前期型の場合) 欠点は荷物が載らない、これに尽きると思います。 友人や彼女がバックを持っていたら助手席の床に置くしかないです。 一応シート裏にスペースがありますが、いちいちシートを倒してめんどくさいです。 フロントにスペアタイヤを保管できるボックススペースがありますが、スペアタイヤをおろして荷物置きとして使っています。 大きいボストンバックくらいは入る容量が確保できます。 話がそれましたが、発売当初かなり酷評された車なのであまり売れませんでした。 しかしそのおかげて乗っている人が少ないです。 荷物が載らず不便ですが、人と同じ車には乗りたくない、珍しい個性的な車に乗りたい方にはお勧めです。

#mr-s

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MR-Sの知っておきたい情報

MR-Sに関する基本的な情報まとめです。

とは?

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

MR-Sに関するQ&A

MR-Sに関する他のよくある質問

MR-Sの知りたいことや、みんなが疑問に思っている MR-Sに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので MR-Sへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

MR-S(H11年式)のエンジン不調について。
空ぶかしで約2500回転以上のときスムーズに回転が上がらず息継ぎします。
特にアクセルを多めに開けたときに唸るようなエンジン音で回転がなかなか上がりません。
ただアクセル全開時のみはなぜか割とスムーズに高回転まで吹けます。
友人から安く譲ってもらった車でエンジンは2回乗せ換えているらしく23万キロ走行です。
譲り受けてから交換したものは 社外O2センサー 社外エアフロセンサー 燃料ポンプ&フィルター 点火プラグ エアクリーナー(K&N) 触媒レス社外エキマニ 譲り受ける前からずっとエンジンの警告灯がついていたそうですが、いろいろ試した結果怪しそうなO2センサーを交換しても直らず。
左右の触媒温度が明らかに違っていたので確認したら、なぜか純正エキマニの触媒が片方だけ壊されていたので、社外エキマニに交換したら警告灯は消えました。
プラグや燃料ポンプ類は交換してもあまり違いが分かりませんでした。
試しにエアフロのセンサーを外してみたら警告灯はつきましたが、3000回転まですごくレスポンスよく吹けるようになりました。
それ以上の回転はリミッターがかかったように回転が上がりませんが機械的不具合ではなく制御が入っている感じでしたので、エアフロが原因かと思い社外品に交換しました。
症状はよくなりましたがまだ直ってません。
個人的にはあとは純正メイン触媒の詰まり、スロットル系の洗浄、信頼性の高い純正エアフロに交換くらいしか対策が思いつかないのですが、詳しい方アドバイスありましたらお願いします。

みんなが知りたい質問

シルビアとかいうフレームのガチガチの姿勢の悪い車はユーノス・ロードスターには勝てませんよね? 昔から口とドライビングのカマシだけは達者なヤツが事故るのをスリルと言い放つ走り屋が好き好んで買う車でした。
要は貧乏人が勝手に惹かれて低レベルなスリルの中無理をして後悔するような車。
猿にとっては呪い(鈍い)の車です。
笑笑 まー今となっては音と煙だけはデカイ魅せり屋が買うような車ですが。
あれならまだ180SXの方が速いですよ。
まぁ僕のMR2に比べたらぜんぜん大した事はないですけどね、元々高級車の買えない庶民のためにコンセプトで作られたいい加減車ですが。
親父曰くマーチターボと友人のS13とでは同年代で新世代スポーティカーが相手だったワリにはぜんぜん大した事なかったみたいです。
でもその友人が3年後に乗ってるセフィーロA31に比べたらシルビアなんてメカ知識もない中古オタクが憧れだけで買うようなクルマに見えますヨ。
頭文字D、更には首都高トライアル3、5でも70スープラやサバンナみたいなS13「より旧い」現役車と勝負しますがあっけなく事故!w w昔から技術力もなければ経済力もない日産の舐められっぷりでしたねw ほんとシルビアはカスだと思います。
同世代で同メーカーのGT-Rといってはあれだけは別格、いや次元が違いすぎましたね…駆動方式の扱い方がまだGT-Sのほうが頭が良いです。