Y51フーガについて 初期型KNY51に乗っていますH21年式 中古で6万キロ代で買い、現在で10万キロなのですが、そこで質問です

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匿名さんからの質問

Y51フーガについて 初期型KNY51に乗っていますH21年式 中古で6万キロ代で買い、現在で10万キロなのですが、そこで質問です。 最近シフトチェンジ時にノッキング? シフトの上がり下がり する際、ドンと軽く振動がきます。 いつからなったのかは覚えてないのですが、最近それが酷いです。 MTでは基本操作しないのでAT時だけになります。 オイル交換は5000キロ毎 ATFは一度交換しました。 ATFに関しては前オーナーが交換してるかわからなかったので、ディーラーに行き、交換してもらいました。 初期型フーガはこれが普通なんですかね? もう一つ質問は、最近発進時にパーキングブレーキと横すべり防止のマークがつくようになりました。 足回りは車高調だけでつけた時には問題ありませんでした。 思い当たる節としてはフロントバンパーを一度自力で外して元に戻した位です。 どなたかわかる方いませんか? 御伝授願います^^;

電気系トラブルだと思いますので、ディーラーでコンピューター診断を受けて下さい。 ミッションの異音に対してはATシフトタイミングがズレていると思うので、書き換えが必要ですね。

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みんなが知りたい質問

GSX-R600 2009年式に乗っていますが、街乗りに不向きな出力、ギア比なので、 金額次第ではGSR600と同じ特性にしたいと考えています。
ここでいう特性とは、ギアボックス、エンジンの出力特性です。
マフラーなどありますので厳密に同一は難しいですが、 カムプロフィール、ギア比、ECUセッティングが同じならそれでよしと考えています。
方法を以下に考えたのですが、 詳しい方にアドバイスをいただきたく。
出来れば安く、少ない労力で終わらせたいと思っています。
①GSR600のエンジンを手に入れ、カム、ギアを交換する。
メリット:間違いがない デメリット:国内はタマが少ないので、海外オークション(6万程手元に届く様子) 懸念点 ECUがそのままなので噴射タイミングなどが? ショップでECUをGSR600仕様に書き換えなど出来るのか不明 ②国内のGSR400のエンジンを手に入れ、カム、ギアを交換する。
(GSR600はタマが少ない為) メリット:タマが多い(スズキなので絶対数は少ないですが) デメリット:特になし 懸念点 ECUそのまま カムが600と同一か不明 ③GSR600の中古車から部品を取る メリット:キーを含めてすべての部品が手に入るので、ECUも交換できる デメリット:費用が掛かる 50万程度? スワップして売却するにしても手間とお金がかなり 自分で考えたのは以上です。
アドバイスをいただけたら幸いです。