キャストスタイルとキャストアクティバ、レガシイとアウトバック、EKワゴンとEKアクティブのように、全く同じボディで車高が違う車が存在しますが、どのようにして車高

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匿名さんからの質問

キャストスタイルとキャストアクティバ、レガシイとアウトバック、EKワゴンとEKアクティブのように、全く同じボディで車高が違う車が存在しますが、どのようにして車高を変えていますか? どれ もエンジン・ミッション・デフが一体になったタイプなので、バネやショックをただ長くするなどの安易な方法で車高をを上げたら、ドライブシャフトがハの字になったりロアアームの可動範囲が足りなくなったりすると思います。 ボディに対してエンジン位置を下げるとかきっちり対策しているのでしょうか? 最終的な目的としてはキャストアクティバの部品を流用してムーヴキャンバスのリフトアップ車が作れたらいいなと考えています。

レガシィとアウトバック(ランカスター)に限らず、スバルの場合はXVやフォレスター(インプレッサベース)は、ベース車両に対しアッパーマウント25mm+サスペンションメンバスペーサ25mmの都合50mmUP。 アーム類は専用部品(調べ済)、ドライブシャフトも恐らく専用部品(未調べ)でしょう。 他メーカーは不明ですが、専用設計や専用部品を使用しているはず。 キャストは30mmUPですが、スプリングは流用しても車高が必ずしも30mmUPする事は無いでしょう。 フロントは30mmUPする可能性はありますが、リヤは重量違いにより若干下がり気味となる可能性が高いですね。 まず違い等を調べるために、キャストの新車解説書(恐らくDVDやCD等のROM配布で単品入手不可の可能性アリ)かダイハツの電子パーツリスト(部品検索システムのプログラム)を入手して、違いを調べる必要があります。

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みんなが知りたい質問

HA36Sアルトワークスについて(購入検討中) 現在の通勤メイン車がそろそろ・・・というところなので買い替えを検討し始めました。
いろいろ考えた末、現行のアルトワークス(4WD、マニュアル)に決定しました。
と、言いましても現在の車ekスポーツ(4WD、AT、ターボ付き)は車検を通したばかりなので、購入時期に悩んでいます。
(こちらを長く乗るつもりでしたが修理箇所からサビが再発しボロボロ。
そもそも嫁のお下がりなので愛着も無く。
。
。
自分のワゴンR RR-DIの方が4~5年古いけどそちらを残した方が良かったと少し後悔) ワークスが復活したのは2015/12だったと思いますが、まだマイナーチェンジしていないと思われます。
(さらっと調べただけなので自信ありません)今年の情報を探しても、アルトは秋頃にマイナーチェンジするようですが、ワークスの情報は見つかりませんでした。
ワークスベースのカプチーノ復活が先っぽいですね。
今年中のマイナーチェンジが無いならもう買ってしまおうかとも思うのですが、前述の通り急ぎでもないので待った方が良いでしょうか。
現行モデルを購入された方、マイナーチェンジ後または次期モデルを検討中の方のご意見を頂きたく宜しくお願い致します。

みんなが知りたい質問

なぜ三菱は軽自動車ベースの小型車を作らないのですか。
スズキだと軽自動車ベースの小型車を作っていますが。
ダイハツが軽自動車ベースの小型車を作らないのは分かりますが。
軽自動車ベースの小型車を作ってしまうとトヨタの小型車と被ってしまうからだと思いますが。
ホンダも同じ理由で軽自動車ベースの小型車を作ってしまうとホンダの小型車と被ってしまうからだと思いますが。
ですが三菱は軽自動車ベースの小型車を作っても三菱の小型車と被る車種がありません。
ていうか日産にも被る小型車がありません。
三菱はスズキから軽のスペーシアをベースにした小型車のソリオのOEMを受けていますが。
ソリオをOEMしてもらわなくてもekワゴンをベースに小型車を作ればいいのでは。
と質問したら コスト という回答がありそうですが 自社の既存の軽自動車をベースに小型車を作るのだからむしろコストダウンになるのでは。
日産もこのクラスの小型車はないので。
三菱がekワゴンをベースに小型車を作って日産にもOEMすればいいのでは。
スズキのソリオをOEMで売るよりも。
ekワゴンの小型車を自社で作って。
さらに日産にもOEMしたほうが三菱的には儲けがいいのではと思うのですが。
どうなのでしょうか。