GPZ400Rに乗り換えようと思っています

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匿名さんからの質問

GPZ400Rに乗り換えようと思っています。 今はバリオス初期型に乗っています。 高速道路80㌔巡航での8500回転の高音につかれたため乗り換えを考えました。 聞きたい事はいくつかあって、 ・80㌔巡航で6速での回転数 ・どこかが壊れた時パーツは手に入れられるか ・壊れやすい箇所 ・合流などで楽々についていけるか です。 旧車ということは承知のうえでの選択になります。 どこかが壊れたら直して乗り続けたいと思っています。 バリオスもさんざん色々な所が故障しましたので… 旧車は故障して当たり前というのも承知しています。 オーナー様及び以前乗られていた方など気をつけた方がいいことなど教えていただけると嬉しいです。 よろしくお願い致します。

①100km/hで6000rpmぐらい ②新品は共通部品以外ほぼ無理(カワサキホームページにパーツ検索があるので確認)、中古もかなり厳しい ③こけると確実にウィンカーが割れる(他車と共用部品・ミラーも壊れる・ハンドルバーも曲がる・ステムも曲がりやすい、たまにCDIが壊れる(火を吹いた友人もいた)、アイドリングは不安定(回せば普通に吹け上がる) ④余裕 GPZ400R・FX400Rの弱点 ・タイヤサイズが特殊なので選択できない(今でも1種類はあったはず) ・水温がすごい上がる(渋滞路だとすごいことに) ・砂地や工事現場の砂利などの表面が浮いてる路面はほとんど走行不能に近い(16inのため真っすぐ走っても前後輪が流れる)、硬いオフ路面ならまだ行ける ・GPZ400Rの方のアンチダイブノーズはやや変な挙動(方式違うFX400Rはあまり感じない) ・最終の4型は後継のGPX400Rの中身になってるので、中古部品使うときは注意(点火方式が違うので電装が違う、アナログ点火→デジタル点火) ・150km/h超えるコーナリングだとアクセルオンでも立ち上がらないので、反動つけて起こしてやる必要がある もし今から買うのなら欠品なしで不良箇所がどこにもない良品を選ぶことです。キャブが詰まってるとか、回転吹け上がりが不良とかは絶対にやめたほうがいい。個人売買でありがちの「オーバーホール前提」というやつは、そもそも部品がないからオーバーホールできないと思ったほうがいい。なにせ30年前のバイクです。しかも人気の空冷4発と違って社外部品(純正品の代わりに使えるやつね)もでてないから、かなり厳しい。中古部品や部品取り車とかもかなり少なくなってる。 完調だとレッドゾーンの12500rpmまで、もたつきなくすっと上がっていきます。6速でも上がるしリミッターもないので200km/h程度出ます(FX400Rはローギアードなので180km/h強)。今は登れない上高地や乗鞍スカイラインの3000mクラスでも問題なく走ってた。もちろん富士山5合目でも。同時代のレプリカ車と違って鈍重で走らなそうに見えるが、かなり走るし曲がる。さすがにNSRとかTZRの2st250レプリカ勢は無理だったけど。初心者向けと言われてたぐらい乗りやすいし、慣れてきてもよく走るので飽きも来ずに走れる。いいバイクでしたよ。もう25年も経つけど。 ちなみにネイキッドモデルのFX400Rは若干というか結構違う部分がある。単にカウルを外しただけじゃない。 ・ローギアードなので加速が良い、ただし最高速は落ちる ・フレームはスチール、GPZ600Rと共通 ・フロントのアンチダイブ装置の方式が違う、効きが弱いので自然 ・4-1集合管、ただしメインスタンドがない ・3連メーター(燃料計がない) ・テールカウル・テールランプが違う(テールランプはGPZ400R・900Rが同じ、FX400RとGPZ1000RXが同じ) 他の人の意見とかネット検索で色々情報集めてからの方がよいですよ。今はそれができる時代だから。個人的にはGPZ400R・GPX400R・ZX-4は維持はかなり厳しいと思う。普通に維持できるのはそのあと機種のZZR400あたりが限界じゃないかな。それも前期のK型でなく、後期のN型。どうしてもGPZ400Rに乗りたいのならば頑張ってくださいとしか言えません。物自体は良いバイクなので、変な不良を掴まされないことを。そういうのに乗って、学生時代をずっと共に過ごしたバイクをボロクソ言われると悲しいですから。

#高速道路

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デリカD5夏タイヤ買い替え 純正225/55R18 グッドイヤーLS?を5年間着用しまして今回スタッドレス(ジオランダーITS?215/70R16)から夏タイヤに戻すタイミングで買い替えを検討しているのです が悩んでおります。
デリカの使い方としては平日はスーパー程度で主に土日の使用です。
妻の実家への帰省(片道200K)や旅行などで年間8回程度は高速道路使用。
年間3回程度はキャンプ場、年間4回程度は登山に向かいます。
(ほとんどはオートキャンプ場なので砂地・土・芝等で若干のぬかるみ程度) また、妻と長男は比較的クルマ酔いしやすい体質です。
そういった中で下記の購入候補で悩んでおります。
①18インチ純正ホイール引き続き使用でタイヤのみ履き替え ・ヨコハマRV-02 ②16インチにインチダウンしてホイール購入 (225/70R16) ・ジオランダーSUV+エクストリームJ (タイヤのモデルが古く海外生産?で音が室内に篭るという話を聞く) ・グッドイヤーSUV HP01+エクストリームJ (タイヤ屋さんでジオランダーSUVよりこちらのほうが良いと奨められたのですが使用情報がほとんど無いタイヤ) ・ジオランダーA/T G015+エクストリームJ (スタッドレスよりもうるさい?) コストとしては②の方が①に対して3万円程度高い見積です。
上記に対してのオススメや上記以外のオススメ等が有りましたら教えて下さい。

みんなが知りたい質問

自動車の速度やエンジンの効率について質問です。
私の知る限りでは、軽以外の自動車はmaxで180km/hのメータ表示がされています。
スポーツカーや高級車などはそれ以上でしょう。
アクセルのベタ踏みをした際、おそらく180km/hは出せないと思いますが、 日本の交通事情や、道路交通法を考えるとエンジンの最大性能の半分以下しか、 日常生活では使えないと言えます。
これはエンジンの視点で見ると非常にもったいないのではと感じました。
原付ではフルスロットルでも最大60km/h出せます。
道路交通法上は違反ですが、 エンジンを最大限使っているという点では、マシンの性能を使い切っている感があります。
まとめますと、Q『日本の交通事情では、自動車のエンジンの特性を最大限出せない=無駄があるのではないか??高速以外は軽で十分で、日本においてエンジンの特性を最大限出すことを優先するのであるなら、デザインを重視するよりも他にすることがあるのではないか??』です。
エンジンについて私自身ほとんど知識はありません。
また、自動車業界の流れや世界的な業界事情も全く知りません。
ただ、かつて乗っていた原付の方がマシンの性能を引き出せる、エンジン音が気持ちが良い気がします。
以上です、『Q』についてご意見いただけたらと思います。
また、既存のQでしたら、参考になるリンク先を教えていただきたいです。
よろしくお願いいたします。