ポルシェ924のデザイナーはジウジアーロでは？ 社内デザインと今はなっています ●以前の質問と同じですが画像をピアッツアから９４４にしました

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匿名さんからの質問

ポルシェ924のデザイナーはジウジアーロでは？ 社内デザインと今はなっています ●以前の質問と同じですが画像をピアッツアから９４４にしました。見比べてください 924/944のデザイナーは社内のハーム・ラガーイ（三期目のチーフで1946年生まれ・初めてのチーフが９２４。後にボクスター、カイエンをやる）となっていますが、ジョルジェット・ジウジアーロまたの呼び名ジュジャーロ（1938年生まれ、１０代よりベルトーネで数々のデザインチーフをし、世界で１番有名なカーデザイナーの巨匠）ではないですか？ ★★★発表当時はジウジアーロになっていました。いったい如何なっているのでしょう。話が変わっています ・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ●ピアッツア（１９７０年後半プロトタイプ発表）と９２４（１９７５年、生産型発売）のリアコンビランプがまったく同じデザインです。 ピアッツアの元の名前はアッソ・ディ・フィオーレで、この同じような車体プロトタイプのデザインを1973年からアッソシリーズとし、たしか5台を各メーカーに依頼され、発売までしたのがイスズです。 年代/経験ともはジウジアーロが上で経験の数が違います。このリアランプのデザインは初代ゴルフもまったく同じで、昔から多くの車に提案し、多くの車種でジウジアーロデザインで市販されています ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 車は、数人の有名デザイナーの複合デザインの場合もあるので、社外から招いたジウジアーロが９２４のデザインをし、ラガーイが手伝ったのが事実ではないかと考えています この世界では、契約上と自社のアピールのため、社外デザイナーの名前を出さない場合も多くあります ビートはピニンですが、軽自動車サイズでは自由なデザインにならないため名前を伏せてとの契約でした。後に本田から公表させています ヒットしたマセラッティーの初代ビトルボのシリーズは、ジウジアーロが全部デザインし売れました。後にマルチェロ・ガンディー二が前下がりに見えるように元を大きく変えずリファインしまし、その後は初期のデザインを崩さないように社内デザインとしリファインし発表。 また、外がジウジアーロ、中がピニンなど多くあります デザイン工房はピニンと言えどもチーフが変わります 同じ工房でも１０代からチーフで大きな仕事をし、今だにピニンとは違いデザインの主事をするジウジアーロが１番のデザイン会社を作り、デザインの偉大さ/数の多さで、世界１の巨匠と言われる所以です ・・・・・・・・・・・・・・・・・ 余談 当方、２台ともに幼少時、大きなデザインの影響を受け、必ず乗ろうと思いいれ、成人になり手に入れた思い入れのある２台です。 ピニンなどのスパーカーは女性のボディーすぎてデザインとして興味を当時もってませんでした。 当時のスパーカーは真直ぐしか走れない品で、９４４から本当の走れる高性能車で９１１の性能を飛び超えていました。ポルシェは９１１から９４４へ変えるつもりで販売し、サーキットラップも世界最高ラップを９４４ターボを長年維持していました。 アメリカで大ヒットしましたが他では売れなかった 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 どうか社内事情など詳しい方、わだかまりを解決するためにご教授をどうか願います。
ジウジアーロとラガーイ共に携わったのはBMWのM1です。 924はコストを抑えるためにVWやaudiの部品を多く使用しているため、テールランプもゴルフと同じものを使用していたのかもしれません。 ラガーイは924のデザインに参加していますが、当時のチーフデザイナーはアトワーヌ・ラピーヌです。 ラガーイはその後ポルシェAGは退社し、フォード、BMW（この時にジウジアーロとM1をデザイン）を渡り歩きポルシェAGに出戻ります。 ラガーイがチーフデザイナーになるのは出戻った後で、944（フェイスリフトのみ）、968、993、986、996、カイエン、カレラGTまで携わりました。

#ジウジアーロ

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ポルシェ924のデザイナーはジウジアーロでは？。
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後にボクスター、カイエンをやる）となっていますが、ジョルジェット・ジウジアーロまたの呼び名ジュジャーロ（1938年生まれ、１０代よりベルトーネで数々のデザインチーフをし、世界で１番有名なカーデザイナーの巨匠）ではないですか？ ★★★発表当時はジウジアーロになっていました。
いったい如何なっているのでしょう。
話が変わっています ・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ●ピアッツア（１９７０年後半プロトタイプ発表）と９２４（１９７５年、生産型発売）のリアコンビランプがまったく同じデザインです。
ピアッツアの元の名前はアッソ・ディ・フィオーレで、この同じような車体プロトタイプのデザインを1973年からアッソシリーズとし、たしか5台を各メーカーに依頼され、発売までしたのがイスズです。
年代/経験ともはジウジアーロが上で経験の数が違います。
このリアランプのデザインは初代ゴルフもまったく同じで、昔から多くの車に提案し、多くの車種でジウジアーロデザインで市販されています ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 車は、数人の有名デザイナーの複合デザインの場合もあるので、社外から招いたジウジアーロが９２４のデザインをし、ラガーイが手伝ったのが事実ではないかと考えています この世界では、契約上と自社のアピールのため、社外デザイナーの名前を出さない場合も多くあります ビートはピニンですが、軽自動車サイズでは自由なデザインにならないため名前を伏せてとの契約でした。
後に本田から公表させています ヒットしたマセラッティーの初代ビトルボのシリーズは、ジウジアーロが全部デザインし売れました。
後にマルチェロ・ガンディー二が前下がりに見えるように元を大きく変えずリファインしまし、その後は初期のデザインを崩さないように社内デザインとしリファインし発表。
また、外がジウジアーロ、中がピニンなど多くあります デザイン工房はピニンと言えどもチーフが変わります 同じ工房でも１０代からチーフで大きな仕事をし、今だにピニンとは違いデザインの主事をするジウジアーロが１番のデザイン会社を作り、デザインの偉大さ/数の多さで、世界１の巨匠と言われる所以です ・・・・・・・・・・・・・・・・・ 余談 当方、２台ともに幼少時、大きなデザインの影響を受け、必ず乗ろうと思いいれ、成人になり手に入れた思い入れのある２台です。
ピニンなどのスパーカーは女性のボディーすぎてデザインとして興味を当時もってませんでした。
当時のスパーカーは真直ぐしか走れない品で、９４４から本当の走れる高性能車で９１１の性能を飛び超えていました。
ポルシェは９１１から９４４へ変えるつもりで販売し、サーキットラップも世界最高ラップを９４４ターボを長年維持していました。
アメリカで大ヒットしましたが他では売れなかった 。
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どうか社内事情など詳しい方、わだかまりを解決するためにご教授をどうか願います。

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新型アクセラのプロトタイプのデザインについて。
雑誌で新型アクセラのプロトタイプを見ました。
見方によってはボディの後ろの部分がアルファロメオのブレラに結構似ているように思えます。
横から見た場合も。
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また、買うならどちらが良いのでしょうか。
教えて下さい。

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※デザイナーと好きな一台が違ってもOKです。

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ジウジアーロがデザインしたピアッツァなのですが、当時フェンダーミラーしか認可されていない時代のモデルですが、フェンダーミラーのデザインもジウジアーロのデザインなのでしょうか。
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バスケットボール選びについて 人工皮革のバスケットボールを買おうと思います。
モルテンのGA7というバスケットボールとジウジアーロというバスケットボールではどちらがおすすめですか？ 前者の方がデザインは気に入りましたが、表面がつるつる滑りやすそうなのが心配です。
しっかり指は引っかかるのでしょうか？ 回答よろしくお願いします。

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アルフィスタのみなさんに質問です！ 日本で一番売れた（？）156ですがフェーズ3でデザインがガラッと変わりましたよね。
ジウジアーロ氏のデザインになって、現代のアルファの顔の元祖になったと思います。
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( ー`дー´)キリッとしてて、歴代のアルファの雰囲気、デザインを上手く現代風にアレンジしよく156に持ち込んだなぁと思います。
ですが一方でフェーズ2までの顔にあった90年代のアルファの雰囲気というか、穏やかさが同時に薄れてしまったような気がします・・・ 私の周りにはアルファ乗りはいませんが国内外共にニッチな車が好きな車仲間多数います。
彼らとこの前アルファの話題になった時フェーズ3になってから採用したブレラ顔？とそれまでのデザインどちらが好きか？となりましたがほぼ半々で割れました。
そこでアルファロメオ好きの方に聞きますがブレラ顔とそれ以前のデザインではどちらの方が好きですか？ 僕はフェーズ1のバンパーモールが未塗装の、アルファレッドで内装がベージュレザーだと最高です笑 ただこの前某大○PAで見たつや消しブラック（オールペンかな？）＆ワインレッドの156ブレラ顔もなかなかなよかったです。
ランクル80にゾッコンな私にはアルファなんて縁はないでしょうが・・・・（笑