JA11ジムニーのシリンダーヘッドガスケットのO/H完了しました

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匿名さんからの質問

JA11ジムニーのシリンダーヘッドガスケットのO/H完了しました。 事件が起きました!・・・・ 絶好調で試運転してる途中→ガスケット抜けてマフラーから白煙もくもく(笑) エンジンオイルにクーラント混ざるし、クーラントにオイル混ざるし踏んだり蹴ったりです(笑) ストレートエッジでヘッドの歪み計測→0.04以下だったので、オイルストーンで軽く研磨してガスケット組みました。 やっぱり面研に出さなかったからでしょうか? 自分はハズレ引いて、ガスケットの材質不良じゃないか?と思います。 ガスケットの画像添付します。 判断できる方、推測、~~だからじゃねえの?~~怪しいから見て! とか何でも構いません・・・先生方のアドバイスお願い致します。 1番が抜けてました。 F6Aエンジンのガスケット交換は数回経験ありますが、このような事例は初めてです。 ガスケットは純正ではなく大手部品屋さんの社外新品(SUN)です。 国産だと思いますが・・・ メタルガスケットにしなかった事に大変後悔してます(笑) バラす前、1番のカムホルダーのナットがゆるんでました。 積み替えたエンジンのオーバーヒート歴はわかりません。 ヘッドボルト再利用しました。 車の仕様は→社外ECU(点火&燃調最適化、ブースト1.0仕様) 強化アクチェーター タービン純正 吸排気変更 ・・・のよくある、たいした内容じゃありません。 F6A 鉄エンジンで強いのに・・・(T_T)

ヘッドボルトの穴の中をエアなどで飛ばしましたか? 締め付けトルクが弱いようですが、ボルトの穴の中に水やオイルなどがあると正規のトルクが掛からないなどがあります。 ボルトが緩んでいた場合、オーバーヒートなどで伸びている事があるので、新品交換です。(ありえないと思うが、底付きしてたりして) 普通は規定トルクで問題なく、私は1,2k(1,3ぐらいの時も)ですが全く問題ないです。 メタルガスケットにするなら鏡面に近いくらい磨いたほうが良いでしょう。 一応 ヘッドボルトトルク67Nm(ボルトにオイル塗布)、面は0,05以内です。

#F1

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みんなが知りたい質問

卓球のカーボンラケットについて質問です。
自分は卓球歴3年目です。
最高成績はシードで九州大会予選準決勝まで進んだ程度です。
今の使用用具はRフォーム Fタキファイアドライブ厚 BスレイバーFX特厚です。
ドライブを安定させるまでテンション系は使わないようにしています。
質問内容なのですが、自分は他の人のラケットを使ってサーブなどを試すのが大好きで、 いろんなラバーを試して毎回毎回ああ、このラバーは全然かかんないな等、勝手に評価を付けています。
そして気になったのが、Rフライアットカーボンプロ FファスタークG1厚 Bヴェガアジア厚なのですが、自分の純木ラケットで純下回転を出した時よりも、こちらの方がより短くより速くネットまで戻ってきたことです。
(自分のだと3バウンド位で戻ってきたのですがこちらは2バウンドで戻ってきました。
) カーボンが入っているラケットはサーブがかかりにくいという自分自身の見解があったのですが驚きです。
どういうことなのでしょうか。
ちなみに使用者のサーブは本人は横下回転を出しているつもりでも、切るのがものすごく下手なのでナックルか上回転です。
回答宜しくお願いします。