スーパーカブのブレーキ強化について質問です

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匿名さんからの質問

スーパーカブのブレーキ強化について質問です。 カブを知人から譲り受けました。 過去に同じカブカスタム50を所持しており、ボアアップ等したところ、ブレーキが追い付かず事故して廃車にした経験があります。後期フロントブレーキの移植や、CD等の移植などブレーキ強化策はネットで検索できまするのですが 現行110カブのフロントは旧カブに移植可能でしょうか?

結論だけで言うと無理ですね。(ボルトオンではですけどね、) ●ブレーキパネルが進行方向で左右が逆です。 ●旧型(仮にAA01のカブ)のハブ本体に現行C110(JA10)のブレーキパネルの組合わせは不可です。・・・・ハブASSYの互換性がありません。

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目の前での事故死 先月(10月15日)、会社の同僚達と那須高原にキャンプに出かけたのですが(四輪です)キャンプ場に着くまでの峠を走行中、突然渋滞に巻き込まれましてイライラしていたらその原因がバイク事故でした・・ トラックの前輪が身体のお腹部分に完全に乗っかった形でバイクの方はバラバラに粉砕していました、それなのに血は出てい無い様子? ナゼ? なぜトラックをどかさない? 身体が分断してるの? なぜ・なぜ? 皆一様に状況が判断出来ませんでした。
レスキューの人が胸を押さえて『ガンバレ!ガンバレーっ』みたいな事を叫んで必死でした・・・ 本当に狭い道(二車線)なので、すぐ真横に修羅場を見たので、うちら全員(4人乗っていました)大変なショックを受けました。
キャンプ自体は楽しかったのでその日は忘れたのですが次の日復路でまたその現場を通る為、皆が気になり先日の事故をネットで調べて見ると那須地方版に出ていました・・40代後半の方で亡くなられていました・・・・ 自分はバイクに少々詳しい為、事故記事の写真を見ると事故車はヤマハR1の赤白(初期型だと思う)でバイクがコーナーを飛び出して対向車線のトラックと衝突したと書いてありました。
那須インターからキャンプ場までの峠は大変道幅が狭く、車の中でウチらは『こんなションベンコーナーは125ぐらいしか楽しくねーよな』と言ってた矢先の事でした。
自分は最近とんとSSタイプのバイクに乗らなくなった(クルーザータイプに乗っています)ので感覚が疎いのですが、あんな低速コーナーを最近のリッターSSで攻めたりしたらサスも全然動かず荷重もかからない為、大変危険だと思うのですが・・・どうなんでしょうか? (自分は過去にGSX-R750(前後18インチの初期型)に乗っていましたので最近のSSタイプの性能がわかりません、当時は友人のTZRとNSRにこっぴどくヤられた口です・・・) ①高齢者及びリターンライダーの事故はやはり多いのでしょうか? (死亡事故) ②公道で現代型のリッターSSに乗る事は危険なのでしょうか? どーしても性能を引き出したくなるから・・自制心が・・ ③IMU6軸制御・オートシフター 等の電子制御のカタマリ見たいなバイクは公道で楽しめるのでしょうか? 最後に・・亡くなられた方にご冥福をお祈りいたします。