排気量の異なるシリンダーの組み合わせ

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匿名さんからの質問

排気量の異なるシリンダーの組み合わせ。 いつもお世話になっております。 先日SNSのシェアリンクでホンダが開発中のエンジン技術の記事があり、興味深く読みました。 排気量の異なるシリンダーを組み合わせたエンジンのようです。しかし専門知識はありませんので実現のめど、実際走行上のメリット、デメリット、などは分かりかね、ご意見をお聞かせ願えればとおもった次第です。 また個人的見解などもまじえて頂ければ深甚に存じます。 お忙しいところ誠に恐縮ですが、よろしくお願い致します。 https://jp.autoblog.com/2016/05/11/honda-patents-engine-different-cylinder-displacements/
●技術内容は？ 異なる排気量の気筒を組み合わせる気筒数制御エンジンです。 ●実現性は？ ありません。気筒ごとに発生トルクが異なることになれば，エンジンの回転バランスが大きく崩れます。つまり振動・騒音が大きくなります。もちろん各気筒ごとのトルクを均一化できます。そうなると，大きな排気量の気筒では，比トルクが小さいことになり，無駄に排気量の大きなエンジンということになります。 ●気筒数制御の意味は？ 気筒数を制御できれば，部分負荷時，稼働気筒では，より充填空気量を大きくできます。つまりポンプ損失が小さくなります。これが燃費改善できるポイントです。しかし似た効果はBMWのバルブトロニックのような連続可変バルブリフト制御でも実現できます。連続可変バルブリフトなら，気筒数制御での振動問題がありません。つまりお金を使えるなら，連続可変バルブリフト制御をやるべきで，コストをかけたくないときの技術が気筒数制御です。 ●ホンダはどうすべきか？ じつは90年代，ホンダは連続可変バルブリフト制御を開発していました。しかし失敗しました。2001年，BMWがバルブトロニックを発売した後，2007年，トヨタと日産が追随しました。しかしホンダは追随できませんでした。つまり完全に遅れたのです。VTECは記号性のある技術ですが，可変動弁の世界では遅れた技術です。 ホンダは連続可変バルブリフト制御の開発に失敗したので，気筒数制御に傾斜していますが，連続可変バルブリフト制御を開発すべきです。なおシェフラーが開発し，FIATが採用したマルチエア（2010年）は，制御自由度が高いのですが，バルブが戻るときの動力回収がないので，バルブ駆動動力が大きくなり，やはり原理的に不利です。 簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

#Engine

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Engineに関する他のよくある質問

Engineの知りたいことや、みんなが疑問に思っている Engineに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので Engineへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

トヨタ発表の新型エンジンの動弁機構。
お世話になっております。
つい最近トヨタから新世代パワートレーンとしてエンジンとトランスミッションが発表されました。
エンジンのほうはDynamic Force Engineというようですが、動弁機構がバルブマチックではないのが気になりました。
効率を追求するのであればバルブマチックが採用されそうなものですが、これはエンジン全体の機構的、またはコスト的問題があるからでしょうか。
またトヨタ車全体のバルブマチック展開が鈍いように感じるのですが・・・ 恐れ入りますがご回答頂ければ幸いです、よろしくお願い致します。

みんなが知りたい質問

1992年式のギャランなのですが、近頃、走行中にメーター辺りからカチッと音がすると同時に「ENGINE CHECK」ランプが一瞬点灯したり、排気温度警告灯も点灯しています。
マフラーを見ると、スス が5mmほど堆積しています。
また、走行中にキュイーンというノイズが発生します(エンジン回転数に比例して音階が上がる)。
さらに、長時間アイドリングすると突然エンストします。
親の車なので詳細はよく分かりませんが、目に見える(耳で聞こえる)不具合は以上です。
情報が少なすぎるかもしれませんが、どこが不調なのか、教えていただけますか？

みんなが知りたい質問

ボルボC30(2008年 ノンターボ）です。
エアコンプレッサが回らなくなりました。
エンジンルームの隅にヒューズボックスがありその中にengine mangement(エンジン マネージメント）とヒューズボックスカバーの裏側に4か所記載があり10A 20A 15A 10Aとなっています。
今回15Aのヒューズがきれていました。
この15Aヒューズを20Aに交換したらエアコンプレッサがまわりました。
これはとりあえあずの応急処置として”どの箇所が悪くて何の部品を交換すればよいのか”電気系統をご存じの方（どなたでも）推測でも構いませんのでご教示願えたら幸いです。
当方圧力スイッチ不具合が原因かとも思いましたらどうやら違っているようでした。

みんなが知りたい質問

レガシィB4 RSK BE5C型のセカンダリタービン不良。
昨年中古でB4を購入したのですが、先週からセカンダリタービンが回らなくなりました。
症状として、 ・4500rpm以上回すとショック？ノッキング？が発生し車体（エンジン？）が激しく振動します。
ただし、4500rpm以上回る場合もありますがどのみちタービンは回っておらず、NA状態になっている。
（この時のエンジン吹けあがりは良好な様子） ・Check Engineランプ点灯後、自己診断機能でO2センサ異常を検出。
ただし、アイドリングは700前後で安定している様子。
・セカンダリタービンからのオイル滲み、漏れは無し。
また走行中に白煙は吐いていない。
（タービン固着は未チェック） ・プライマリは1k程度までブーストが掛かりますが、セカンダリ領域では0を示したままです。
・ECUリセット(バッテリー端子開放)後も症状は変わらず。
どの部品が原因になりそうなのか目星が付かず・・・。
もし、同じ症状に遭われた方がいらしたらアドバイスを頂きたく投稿しました。

みんなが知りたい質問

メーカー不明のキーレス汎用キットの英和文説明書で伺います。
1、ENGINE OFF CIRCUIT 2、CODE LEARNING SWITCH この二つの機能がお分かりの方、説明願いたいのですが。
どうぞ宜しくお願い 致します。

みんなが知りたい質問

VIPER 561Tについて。
VIPER 5000Vと、561Tエンジンスターターを取り付けしようと思っています。
現在、社外エンジンスターターにスーパーボイスモジュール516L(エンスタボイス)を連動させて使っていますが、リモコンで操作し、IGがオンになってからセルが回るまでに5秒ほどかかり、その5秒の間に『Valet now starting engine, stand clear.』と喋ってくれていました。
5000Vと561Tを卓上でチェックしたところ、3秒くらいしか間がなく、すべて喋り終わる前にセルが回りエンジンがかかってしまいます。
561Tの設定で、セルが回るまでの時間を設定できないのでしょうか？

みんなが知りたい質問

ekスペースに乗ってます。
一ヶ月点検で、三菱純正のスターターをつけてもらいました。
今日、初めてやってみようと思い、スターターでエンジンをかけようとしましやがエンジン始動しません・・・。
始めに、一番下のENGINEボタンを押し、真ん中のSTARTボタンを押すまではいいんですがそれ以降進みません。
原因は何が考えられるでしょうか・・・。

みんなが知りたい質問

海外でレガシィィB4（GF-BE5）2000年式に乗っています。
詳しくないのですが、RSKだと思います。
2014年に中古で購入しました。
前のオーナーが日本から個人輸入したようです。
かなりおんぼろです・・・ こちらにはスバルディーラーがなく、エンジンの不調が続き困っています。
手当たり次第に部品交換するわけにもいかず、ある程度絞り込んで修理を依頼したいと考えています。
アドバイスいただければありがたいです。
＜不具合内容＞ ①2速からの（急激な）加速時に、エンジがロックしたようなショックが起こる。
（タイヤはロックをしていない） 症状は瞬間で収まり、その後は普通に走行できる。
インパネに「check engine」の警告ランプが点灯したままになる。
エンジンOFF、再始動でアラームは消える。
カム角センサーの誤動作が怪しいと聞いたことがありますが、定かではありません。
②ごく普通の走行時に突然エンジンが停止する。
・負荷、無負荷に限らず突然停止する。
（10Km走れば1回～3回程度） ・同時に（クラッチ接続時でも）タコメーターが瞬間でゼロまで落ちる。
・惰性でギアを繋げば、再始動できることが多いが、そのまま停止することもある。
・停止し、セルで普通に再始動できることが多い。
・この時インパネの「steering」警告ランプがつくが多分関係ないと思われる。
・インパネのランプ類がオール点灯はしていない。
・再始動できないときは、クランキング時にタコメーターはピクリともしない。
タコの挙動から、イグニッション電源かとも思いますが、確認の術が分かりません・・・ ①と②の原因系も違うんのでしょうか？信用できるショップもなく不安です。
純正部品は入手できるようです。
よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

教えてください(>_<) ジムニー(JA22W)に乗っているのですが、高速で100キロで走っていて、しばらくしたらCHECK ENGINEという警告灯が点灯します。
速度を落とすと、一時的に消えるのですが、80キロで、しばらく走っていると、また点灯します。
ディーラーに持って行ったのですが、持って行った時は警告灯が消えてるから、どこが原因か分からないと言われました。
原因がわかる方、教えてください！

みんなが知りたい質問

アメリカの消防車について。
アメリカの消防車の横などに「LADDER ○○」や「ENGINE ○○」と書いてありますが、どういう意味なんでしょうか？ 「LADDER ○○」は「○○隊のはしご車」だと思うんですが、「ENGINE ○○」は「○○隊のポンプ車」のことでしょうか？

みんなが知りたい質問

マレーシアにて廃車する際にかかる全費用を教えてください。
車種：仏外車（コンパクトカー engine1.6） ディーラに引き渡す前にメンテをしてから売ろうと思っていたのですが、、メンテナンスにはギアボックスの交換が必要になると言われ多大な費用が掛かることを知りました。
。
この状態で引き取ってくれるCar ディーラを見つけるのも難しいと思っています..

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steelseriesのsenseiを買ったのですが engineもなにも入れてない状態で接続したときは使えたのですが、engineをいれたら、使えなくなって、LEDも光らなくなって engineをアンインストールたら動くかなと思ってアンインストールしてみたら、動かなくなりました なぜでしょうか、本当に困っています！

みんなが知りたい質問

お世話になります。
メーターには、CHANGE ENGINE OILと表示されます。
どうしたら消えますか？

みんなが知りたい質問

ダイハツ ムーヴ H8 年式 L600Sのバッテリーの放電に関してですが、エンジンルームにあるヒューズboxのENGINE no.3というヒューズを抜いたところ放電が0になりました。
このヒューズの役目を知りたいのですがどなたか分かりますか？

みんなが知りたい質問

ダイハツ ムーヴ H8 年式 L600Sのバッテリーの放電に関してですが、エンジンルームにあるヒューズboxのENGINE no.3というヒューズを抜いたところ放電が0になりました。
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ムーヴカスタム L185Sについてご質問させて頂きます。
自分の車のグレードが知りたく、探していたのですが、いっぱいあり分かりません どこを見れば詳しく分かりますでしょうか？ 車のグレードの詳細を書いておきます 初度検査年月「平成19年 3月」 車台番号「L185S」・型式「DBA-L185S」・原動機の型式「KF」 TYPE：L185S-GPVF・ENGINE：KF-VE 以上になります詳しい方のご回答をよろしくお願い致します。

みんなが知りたい質問

エンジンオイルについて、スバル純正の化学合成油（SN OW-20）は、オイル寿命の観点で言えば輸入車で言われるロングライフオイルと同じ性能だと思って良いのですか？ https://www.subaru.jp/accessory/engine_oil/engine_oil/ ドイツ車から現行インプレッサに乗り換えたのですが、毎年の年間走行距離が短くて2000km未満のため、前車では正規ディーラーの車検で２年毎にしかオイル交換をしていませんでした。
（エンジン始動時にオイル交換を指示するインジケーターがあったのですが、それが次の車検まで示されずで。
）スバル純正の化学合成油がロングライフオイルと同じ寿命性能であれば、インプレッサでも２年毎で良いのかと思いまして。
どうなのでしょうか？

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ＨＫＳ強化タイミングベルト・Ｖベルトセットについて、教えて下さい。
当方スバル・レガシィワゴン・ＢＨ５・１９９８．７月・型式ＧＦ－ＢＨ５・エンジンＥＪ２０ ツインターボですが、ＨＫＳのタイミングベルトとＶベルトセットに変更しようと思ってます。
ＨＫＳのサイトで車種別適合表を見ても、当方の型式が無くて、どれが合うのか判りません。
ご存知の方、教えて下さい。
宜しくお願いします。
ＨＫＳ車種別適合表・https://www.hks-power.co.jp/product/engine/timing_belt/application_chart.html

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チェーンソー（エンジン）購入の機種選定で迷っています。
用途は山林の伐採です。
業務ではなく趣味のために伐採です。
標高700m位の山頂0.2ha区域に植林されている28年生のヒノキを伐採する予定です。
他の仲間も所有のチェーンソーを持ってきますが台数が足りないのでこの際自分も初めて購入しようと考えています。
いろいろ調べた結果ハスクバーナーの135e https://www.husqvarna.com/jp/products/chainsaws/135e/ 日立工機のCS33EB(40SP) https://www.hitachi-koki.co.jp/powertools/pro/engine/cs33eb/cs33eb.h... が候補に上がりました。
ハスクバーナーは伝統ある超有名メーカー（調べて初めて知りましたが）で信頼性があり、135eも最新機種で評価も高い。
エンジンは40ccでパワフル。
ブランド力に魅力。
日立工機は信頼性については日本製という事で大丈夫だろう。
ガイドバーの長さは40cmでハスクバーナーの35cmより長い。
エンジン排気量は32ccだがその分ハスクバーナーより0.6kg軽い。
以上の点を考慮しているのですが決断がつきません。
メンテナンス性やアフターサービス、耐久性等はどうなんでしょうか？ またこの機種以外で３万円前後（できれば３万以内）で買えるお勧めはありますか？ ちなみに伐採目的は視界確保の為で切り倒した木を何かに使う予定はありません。
0.2ha分を切った後はさらに伐採する予定は無く、跡地に生えてくる雑木を切るくらいです。
先日作業した画像、これくらいの傾斜地で作業しています。

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FS-15 GLOW ENGINEはどのような燃料を使えばいいのですか？ 商品名も教えていただけると嬉しいです。

みんなが知りたい質問

タイミングベルトとファンベルトって 違うものですか？2つともengine の内部にあるのですか