エンジンの失火？ 平成初期の三菱V6です

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匿名さんからの質問

エンジンの失火？ 平成初期の三菱V6です。ふとした縁で家に来ました。 当初からV6にしては振動が多かったのですが(4気筒なみ)、最近になって低速時にポンピングブレーキをかけたようにガクガクしながら進むようになってしまいました。 前進時よりバック時が顕著です。失火ってよくいいますが、実際経験したことがないのですが、これがいわゆる失火(1気筒死んでる)ってヤツでしょうか？
一気筒死んでいれば明らかに吹けが悪いはずです。 一気筒死んでいるかどうかは確認する方法はあります。 V6ならイグニッションコイルはおそらく6個ありますが、エンジン始動中アイドリング時に1個イグニッションコイルのコネクタを抜きます。さらにアイドリングが不安定になったりエンストするようならそのシリンダは正常です。1個抜いて戻し、また別のところを抜いてとやっていってコネクタを抜いても変化が無い場合はそこのシリンダが何らかの原因で燃焼していません。 エンジン始動中にやりづらい場合はエンジンを止めてやってもいいです。コネクタをはずす前後でアイドリングを比較してください。 ダメになるのはたいていコイルかプラグなのです。 どこがだめかわかったらコイルを入れ替えて試します。 プラグレンチがあれば火花の点検をします。 もしコイルを入れ替えても同じところがダメならおそらくプラグでしょう。 インジェクターはそうそうダメにならないですから。 工具がないなら車屋に頼みましょう。

#V6エンジン

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Vベルトについて質問させて頂きます。
当方、アプリオTYPE2(4LV3)に乗ってます。
現在の変更点は… CDI：POSH(アナログ) マフラー：3YK プーリー：デイトナ(WR6g×6個) フェイス：キタコ トルクカム：キタコ(高低溝延長加工・0.5mmオフセットシム) クラッチ：3枚強化クラッチ(軽量ではない) ベルト：4JP キャブ：3YK(MJ#80・SJ#44) 他はノーマルです。
この仕様で出だし、加速共に良く最高速が80km/h位です。
加速仕様が好きなのでベルトはボスに当たる少し手前まで落とし込んであり体重が72kgの自分でも出だしで若干前輪が浮きます。
質問内容は、強化ベルトにすると伸びが少ない分、もう少し出だしを良く出来るかと思い試しにストックしてあるデイトナの強化ベルトに変えてみました。
すると出だしでタイヤがグリップせずキュルキュルと滑りました。
4JPのベルトに戻したら元に戻りました。
タイヤのスリップサインはまだ出ていません。
ちなみにタイヤはブリジストンのHOOP(90/90-10)です。
強化ベルトにして走り出せば加速は4JPのベルトより良かったのですが、出だしでタイヤが滑り空回りして2速発進みたいになりました。
タイヤのパワー負けかとも思いましたが、ノーマルエンジンの加速仕様でここまでなるものかとも疑問に思いました。
考えられる原因があれば教えて下さい。
とりあえず現在の仕様には満足しており、下手なボアアップ車両よりは出だしも加速もいいし最高速も80km/h出ているので良いのですが、ベルトを強化ベルトにしただけでタイヤが空転するほどのパワーが50ccノーマルエンジンにあるのかと疑問に思い質問させて頂きました。

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仕事上、電気系は多少わかるのですが、バイクの知識は素人かもしれません。
バイク屋で見てもらうのが一番早いのはわかっておりますが、自分で最後まで見てあげたいので、お願い致します。
補足と致しまして、レギュレーターがおかしいのかなと思ってはいるのですが、他NET上で確認してみましても、レギュレーターでエンジンがかからないという物は乗っていないので、またレギュレーターは注文中なのですが。
宜しくお願いします。

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