船のドラッグレースのようなものってないんですか?

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匿名さんからの質問

船のドラッグレースのようなものってないんですか?

こんなのありますよ。見に行くと爆音がすごく迫力ありますね。 https://powerboat.jp/

#ドラッグレース

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ドラッグレースの知っておきたい情報

ドラッグレースに関する基本的な情報まとめです。

とは?

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

ドラッグレースに関するQ&A

ドラッグレースに関する他のよくある質問

ドラッグレースの知りたいことや、みんなが疑問に思っている ドラッグレースに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので ドラッグレースへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

2010年式 ハーレー ダイナローライダー FXDL に乗っています。
まだまだ寒い東北ですが、そろそろバイクシーズンに入りますのでオイル交換をしようと思うのですが、今まではずっとスクリーミンイーグルのSYN3をエンジン・プライマリー・ギヤに入れていました。
最近このオイルの価格がだいぶ高くなってきたので、もう少し価格の安い物に変えようかなと思っています。
そこで少し調べてはいたんですが、何分無知なもので、結局どのオイルにしようか迷っています。
第一の候補にしているのはスペクトロで、 SP-001 ゴールデンセミシンセティックオイル20W-50 SP-004 SPECTROプライマリー/XLギアチェーンオイル SP-006 SPECTRO プラチナム6速TMオイル75W-140 にしようかと思っていました。
エンジンには、SP-009 SPECTRO プラチナムフルシンセティックオイル20W50 もどうなのか?と思いましたが、見るサイトによってはレース用とかハイパフォーマンス車向けと書いてある所もあったので、私の車両と使用状況ではそこまで必要ないのかな?とも思いました。
ちなみに車両の状態は、マフラーはパイソンのスリップオン、エアクリはジャパンドラッグのタイフーン、バックファイアーが酷かったので、コンピューターも書き換えていますが、街乗りからある程度の高速(120キロ巡航位)で気持ち良く走れる程度で、他カムやエンジンには手は入れていません。
走行タイプは大人しい方だと思います。
年間走っても3,000キロ未満、東北なので4月~10月位までしか乗りません。
あまり安物過ぎるオイルで後々後悔もしたくないし、現状の乗り方で無駄に高性能過ぎるオイルを入れてもどうなのかと思い、質問させて頂きました。
まずは、 ・スクリーミンのSYN3と比べ、スペクトロのオイルは品質的にどうなのか? (そもそもスペクトロってどうなのか?) ・私の車両には、先に書きました第一候補の3種類で十分なのか?(フルシンセまで必要なのか?) ・もっとお勧めのオイルがあれば教えてほしい! 以上、乱文で恐縮ですが、無知な私にご教授願います。

みんなが知りたい質問

サスペンションの車軸懸架と独立懸架について教えて下さい。
FF車はコーナリング中に内側の後輪が浮き上がり、一時的に3輪走行になるものがありますよね。
あれは前後重量配分が著しく前寄りであるのも理由の一つかと思いますが、後輪が車軸懸架の場合と独立懸架の場合では違いが表れますか? 軽自動車として異例のニュルでの開発テストが行われたスバル・ヴィヴィオは四輪独立懸架のサスペンションが奢られていますが、リアのアライメントの自由度以外に、FF車に四輪独立懸架を採用することのメリットがあるのでしょうか。
一般的に独立懸架の方が路面に追従しやすいようなイメージがありますが、激しいロールをした時などには、路面に対して常に平行な状態を保つことのできる車軸懸架の方が接地性はよい、つまり3輪走行になりづらいと思うのですが…。
でも3輪走行になってしまう車が全部四輪独立懸架かというとそうではないので、そのあたりがよく分かりません。
また、リアに車軸懸架を採用した後輪駆動の古いアメ車などが、ドラッグレースで急発進して後輪に荷重をかけた際に、車体がどちらかに傾くことがありますよね。
(画像のような状態です。
) あれはラテラルロッドの特性で、サスペンションが縮んだ時に車体が左か右に動かされるからですか?

みんなが知りたい質問

サスペンションの車軸懸架と独立懸架について教えて下さい。
FF車はコーナリング中に内側の後輪が浮き上がり、一時的に3輪走行になるものがありますよね。
あれは前後重量配分が著しく前寄りであるのも理由の一つかと思いますが、後輪が車軸懸架の場合と独立懸架の場合では違いが表れますか? 軽自動車として異例のニュルでの開発テストが行われたスバル・ヴィヴィオは四輪独立懸架のサスペンションが奢られていますが、リアのアライメントの自由度以外に、FF車に四輪独立懸架を採用することのメリットがあるのでしょうか。
一般的に独立懸架の方が路面に追従しやすいようなイメージがありますが、激しいロールをした時などには、路面に対して常に平行な状態を保つことのできる車軸懸架の方が接地性はよい、つまり3輪走行になりづらいと思うのですが…。
でも3輪走行になってしまう車が全部四輪独立懸架かというとそうではないので、そのあたりがよく分かりません。
また、リアに車軸懸架を採用した後輪駆動の古いアメ車などが、ドラッグレースで急発進して後輪に荷重をかけた際に、車体がどちらかに傾くことがありますよね。
(画像のような状態です。
) あれはラテラルロッドの特性で、サスペンションが縮んだ時に車体が左か右に動かされるからですか?