テスラという電気自動車をたまに見かけますが 実際に走るとカタログ値は鵜呑みには できないという話は 電気自動車でも ガソリン車でも同じかと 思いますが 例えば

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匿名さんからの質問

テスラという電気自動車をたまに見かけますが 実際に走るとカタログ値は鵜呑みには できないという話は 電気自動車でも ガソリン車でも同じかと 思いますが 例えば 東京の中心部から ①東名高速だと どのあたりまで? ②関越道方向だと どのあたりまで? ③東北自動車道方向だとどのあたりまで? また もしかして高速道路よりも 電気自動車は一般道の方が 長距離を走れるようでしたら ④国道1号線だと関西方面へ向けて どのあたりまで? 走れるのか 教えて下さい

モデルSでもグレードによってバッテリー容量が違うので一概に言えないですが高速使って東京から京都まで走れるとTESLAの営業の方が言ってました。 「EVsmartBlog」時々読んでますが詳しく書かれていますよ。

#テスラ

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テスラの知っておきたい情報

テスラに関する基本的な情報まとめです。

とは?

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

テスラに関するQ&A

テスラに関する他のよくある質問

テスラの知りたいことや、みんなが疑問に思っている テスラに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので テスラへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

韓国の自動車産業にまたブーメラン、テスラは韓国車? ソン・ジチャン、米国でテスラ相手急発進訴訟提起 손지창, 미국서 테슬라 상대 급발진 소송 제기 (聯合 2017/01/01) 俳優兼歌手のソン・ジチャン(47)が、米電気自動車メーカーのテスラを相手に急発進事故の訴訟を開始したことを明らかにした。
1日、米国カリフォルニア州アーバインに住んでいるソン・ジチャンは自身のフェイスブックに掲載した記事で、昨年9月10日にテスラXを運転していて自宅のガレージに入庫する途中で問題の事故が発生したと明らかにした。
ソン・ジチャンは 「次男を乗せてガレージに入ろうとした瞬間、ブウォンという轟音と共に車がガレージに向かって突進し、壁を突き抜けてリビングルームにまで突入した。
噂で聞いていた急発進だった」 「テスラ車は欠陥の調査どころか私の誤操作だと決めつけている。
彼らに最終的に誤りを認めさせるために、私は訴訟を開始した」 --------- テスラの保安部品は韓国製だった! --------- 韓国製部品と判明...ソン・ジチャンのテスラ急発進話題 알고 보니 한국 부품... 손지창의 ‘테슬라’ 급발진 화제 (韓国スポーツ 2017.01.01) ソン・ジチャンがフェイスブックに投稿した事故当時の写真を見ると、グチャグチャだ。
リビングルームの壁を突き抜けた車は凄惨なまでに潰れている。
ところが、調べてみるとテスラ車の部品のほとんどが韓国製部品であるという事実が明らかになってさらに衝撃を与えている。
テスラは、韓国の部品は日本やドイツメーカーに比べて価格が安く、品質は対等なので韓国の部品を使用すると明らかにしたことがある。
韓国企業が電動モーター、ブレーキ、ハンドルなどの主要保安部品を供給したことが分かった。
--------- Kの法則が発動して、 テスラ・モーターズはもう終わりなのでは? --------- 韓国製の電子製品の弱点は耐久性 메이드 인 코리아 전자제품 약점은 내구성 (SBS 2014/10/14) IFA(Internationale Funkausstellung)に参加した25社の購買·マーケティング担当者をアンケート調査した結果、韓国製電子製品に対する印象は、5点満点で価格、品質、デザインは、平均で4.12点を受けました。
しかし、耐久性は3.88点で4つの項目の中で唯一4点に達しませんでした。
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みんなが知りたい質問

自動運転 【レベル3】半自動運転の車はあるの? ● 自動運転でまた事故か=米テスラ車、バスに追突-独 https://news.nifty.com/article/world/worldall/12145-2016093000109/ 高速道路で28日に米電気自動車(EV)大手テスラ・モーターズの乗用車が観光バスに追突する事故があったと明らかにした。
テスラ車は自動運転支援機能「オートパイロット」を使用中だったという。
● テスラの事故以来、自動車の自動運転についての議論が盛んだ。
https://president.jp/articles/-/18562 【レベル0】自動化なし 常時、ドライバーが、運転の制御(操舵、制動、加速)を行う。
【レベル1】特定機能の自動化 操舵、制動または加速の支援を行うが操舵・制動・加速の全てを支援しない。
【レベル2】複合機能の自動化 ドライバーは安全運行の責任を持つが、操舵・制動・加速全ての運転支援を行う。
【レベル3】半自動運転 機能限界になった場合のみ、運転者が自ら運転操作を行う。
【レベル4】完全自動運転 運転操作、周辺監視を全てシステムに委ねるシステム。
現在、公道を走っている車は、レベル2までで、レベル1と2はあくまでも「運転支援」であって「自動運転」ではない。
事故を起こしたテスラのモデルSもレベル2の「運転支援」に該当する。
●日本は自動運転技術の「世界標準」を奪取できるか https://diamond.jp/articles/-/98425 NHTSAの基準では、「レベル2」までは人間の運転手が運転を監督する必要があり、「レベル3」からはコンピュータ、つまりシステムの開発者である設計者・メーカーが責任を負うことになっている。
ヨーロッパのほとんどの国が批准しているウィーン交通条約では、14年、「運転者がいつでも機能を無効にでき、運転を引き継ぐことができること」を条件に、レベル3の公道における使用が認められた。
このことが、ヨーロッパで自動運転車実用化への動きを加速させている。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 上記を読むと、テスラ車は レベル2の自動運転支援機能を使っており、 事故の責任は人間の運転手にあるようです 【質問】自動運転 【レベル3】半自動運転の車はあるの? * レベル3になると、交通事故がおきても、 システムの開発者である設計者・メーカーが責任を負ってくれ 安心です