3週間後の初フルマラソンを前に現在3時間45分ほどが予定タイムです

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匿名さんからの質問

3週間後の初フルマラソンを前に現在3時間45分ほどが予定タイムです。あらゆる手段を駆使してなんとかあと15分を縮めたいと考えています。 現在使っているシューズかアシックスのダイナフライト です。練習はGT2000。予算を抜きにしてシューズで時間短縮を考えると今の私の走力どとターサージール4もしくは5、ライトレーサー、そのままダイナフライト。どのシューズで挑むのがいいでしょうか? 先月の月間走行距離300キロ、ほぼGT2000で走行。BMI20.0

初めまして。42歳のおじさんランナーです。僕も靴で悩み、昨年のシティマラソンでは、ターサージールで背伸びをして出場しました。普段はライトレーサーで、練習しています。結果的にはタイムは10キロマラソンで1分短縮しましたが、足がかなりやばかったです。その後2ヶ月間、足がかなり痛み、まともに走る事が出来ませんでした。やはり走力に合う靴が有るんですね。タイムを縮めたい気持ちは分かりますが、質問者の走力ですと、ライトレーサーが妥当だと思います。普段ライトレーサーで練習していますが、良い靴だと思います。最近はニューバランスのハンゾーを買いましたが、ライトレーサーよりクッションが有り、少しですが、軽い分、速く走れます。店員に勧められる迄は、アシックス愛好家でしたが。マラソン大会頑張って下さい。痛みが出たら無理をしない事を強くお薦め致します。

#GT4

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GT4の知っておきたい情報

GT4に関する基本的な情報まとめです。

とは?

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GT4に関するQ&A

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みんなが知りたい質問

LEDチップのデータシートの見方と使い方について。
秋月電気通商で販売されているFLUX LEDチップの赤色の物を調べていて、データシートを見ていたのですが質問があります。
LEDチップの使 用用途は球切れした車のLEDテールランプの修理です。
データシートの中には最小(Min)と適正(Typ)と最大(Max)の記載があり、それぞれ (Min)2.0V (Typ)2.3V (Max)2.6Vで、0.6Vの開きがあります。
Typが推奨値だと思うのですが、これは放熱板を用いて常時点灯させた場合に、適正な電圧が流れていれば設計上の性能が発揮できる数値と考えていいのでしょうか? ストップランプなので、24時間常時点灯するわけではありませんが、少しマージンを取って流れる電流を使用に支障がないレベルまで落とし、長く使えるように修理したいのですが、その場合の抵抗値はどのように算出すればいいのでしょうか。
VF値は70mAで2.3Vが推奨値として書かれていますが、調べてみると定格は70mAだけれど安定性を求めるのであれば40〜50mAでの使用をお勧めするという記載も見受けられました。
まだ球切れを起こした社外品のテールランプの中にある回路を見ていないので、ハッキリとは言えませんが、テールランプのストップランプ部分のLEDが12個中、4個が連なって不点灯となっていて、4つが同時に切れるのは珍しいと思い、たぶん直列4個のLEDが3セット組まれているものとすれば、1個がダメになり残りの3つに電流が流れなくなったために4つ不点灯となっているのではと考えています。
もしその場合であれば、LEDチップを4つ直列に繋いでいる事になるので、LED1つあたりマージンをとって50mAの電流を流そうとするならば 14V=>120Ω=>LED=>LED=>LED=>LED=>GND この抵抗値と配線で計算上は問題ないでしょうか? 既に既製品なのでチップを付け替えるだけになると思うので、既存の抵抗を使用に合わせて変更すれば済むのでしょうか。
以前直したことのある純正のLEDテールランプは、9個全てが直列に接続されていて、1個でもダメになると全てが不点灯になる構造でしたので、全てチップを変えるだけで抵抗値の計算をろくにしていなかったのですが、今回は勉強もかねてしっかりやろうと調べています。
ただ、正解がわからないため質問させていただきました。
よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

2016 Autobacks Super GTのGT500 個人的に気になったチームの質問を列挙させていただきます。
#1 NISMOが3連覇王者になれなかったのは、やはり開幕戦で1勝して”しまった"てのが大きかったのでしょうか。
開幕戦での王者は年間タイトルにはなれないというジンクスがあるそうで。
そのジンクスを破るかなと思いきやそんなことはなかった。
確かにウェイトハンディがその分増量するからなあ・・・ #24 ADVAN (KONDO RACING) このチームって大半が1勝するかノーポイントでレースを終えてしまう。
極端な戦績でしたがなぜこうなった? #12 IMPUL 第2戦富士でのバースト、第4戦菅生もリタイヤ。
なんでだっけか?第6戦鈴鹿はエンジンオイル補給ミスでの出火。
なんか呪われてるというか、第7戦タイでピット作業ミスによりドライブスルー。
ピット作業は早いがちょっと詰めが甘いところがあると思いますがどうでしょう? 富士は大得意というのはわかったが。
#46 MOLA なんか今年は全然調子が悪かった。
今年の日産勢の内、唯一勝利していない車はこれ。
本山選手がマシンの不調を何度も訴えていたようだが、全体的にマシンが不調だったのかな?第5戦富士で千代選手の時もブレーキ故障でクラッシュしたし。
久々に見たぞあんなクラッシュ。
#6 Lemans 脇坂寿一氏が初の監督を務めましたが、最終的に年間2位まで登り詰めたので、安定した実力だったような気がします。
あくまでテレビのハイライトを見たうえでの感想ですが、脇坂監督はドライバーへの指示が具体的で指示が上手い印象がありました。
その結果、順位は全戦1けた台。
ノーポイント一切なし。
勝利はないものの悪くても9位、それ以外は2~5位。
大体は4位でゴールイン。
来年は何勝かしてチャンピオン取りそうな気がしますがどうでしょう? #38 CERUMO 鈴鹿で本領を発揮し、鈴鹿で1勝しましたが、第2戦富士や第7戦タイでリタイヤ。
正直鈴鹿で力を使い果たしてしまったのかな? #39 SARD 茂木でNISMOを打ち負かせたチームですが、戦績はLemansよりも安定していて2位が3回。
そして第8戦茂木で1勝して2016 チャンピオンを獲得しましたが、コバライネン選手が元F1ドライバーなので、早慣れしてコツをつかんですぐに実力を発揮できたという感じがしますがどうですか。
平手選手も若手ながらZENTにいた時にチャンピオンとったから、実力派かな。

みんなが知りたい質問

オルタネータ/バッテリーについて質問です。
5月に走行中急にナビで再生中の曲にザツ、ギッといった雑音が入り、所どころ途切れてしまう現象が発生。
同時にメータパネルに バッテリー、ABS警告灯、サイドブレーキ警告灯が点灯。
信号待ち時のアイドリング状態(エアコン不使用)みてると微妙に息継ぎしてました。
ナビでバッテリー電圧見ると11V台~10V弱と不安定でした。
そこから徐々に下がってきてるのが確認できました。
1km程走行して、自宅でエンジン切ると以後始動できず。
バッテリー充電してカーショップへバッテリー交換に行った所バッテリーは良好で悪いのはオルタネータの方と診断され中古のオルタネータを手配、交換(全て先方で)完了で症状は見られなくなりました。
が、3ケ月後にまた同じような現象が。
今回は再生曲の途切れ、ABS、サイドブレーキの警告灯点灯に加え、ナビの電源が落ちる等。
自宅まで到着できましたが、ナビに加え、ETC、レーダーも電源落ち→復帰するを繰り返す状態。
エンジン切ると再始動できず。
カーショップへ持ち込む為、30分程充電し走行を試みるも、電圧が10V以下で減っていくのが確認でき、即座に断念。
パワーウィンドゥの開閉も不可。
バッテリー残量表示0%でした。
あ、それと今回の場合自宅に到着後アイドリング中にコンコン?という音が聞こえました。
1秒に2~3回位の間隔。
はっきりはしないのですがエンジン下~左あたりの位置っぽい。
(オルタネータはエンジンより右側で音の出所はその周辺ではない感じ) 音は止まったり鳴ったりしており、リレー動作音の様にも聞こえましたがそれにしては大きいと感じました。
まだオルタネータが原因と決まっていませんが、オルタネータってそんなに壊れやすいものなんでしょうか? バッテリーは確かにそろそろ交換時期(Panasonic カオス 2013.6交換 3年経過で保証期間は終了)なんですが、今回、バッテリー警告灯は全く点灯せず。
エンジンはバッテリー弱って来ると若干かかりずらくなる傾向なんですが今回は兆候なし。
充電は4時間程で完了、自動停止しました。
(充電器での残量 100%表示。
ナビ側で電圧確認13V~12V弱) アイドリング中のコンコン音もなし。
単に発電力以上に使用したための電圧低下だったんでしょうか?確かに今日はエアコン使ってましたが。
あと、コンコンという音も原因/正体も分かる方おられますでしょうか? 平成15年式 トヨタ カルディナGT-FourNで HDDナビ、ETC、レーダー探知機を装着です。