軽自動車はみーんなKTM６９０デュークのエンジンを乗せれば良いんじゃーないでしょうか？ 単気筒で、燃費経済性や軽量性、コンパクト性抜群！ 単気筒でも嫌な振動も無

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匿名さんからの質問

軽自動車はみーんなKTM６９０デュークのエンジンを乗せれば良いんじゃーないでしょうか？ 単気筒で、燃費経済性や軽量性、コンパクト性抜群！ 単気筒でも嫌な振動も無く実用にも十分！と、知人が太鼓判押していました。 「軽自動車はみーんなKTM６９０デュークのエンジンを乗せれば良いんじゃーないでしょうか？」について、 もちろん６６０ｃｃで、
低速トルクは無く、高回転は廻らない 高速では振動でミラーが見えない そうコメントが有った カムに乗るフィールは良好 そう オイラのXR200もそうだった。 とても車に積めるエンジンではない。 二気筒でも厳しいだろう

#KTM

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KTM 200 dukeについての質問です。
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そこで質問なのですが、ハンドル内径何mm対応のバーエンドミラーを購入すればいいのでしょうか？ また200dukeに実際にバーエンドミラーを取り付けられてる方いらっしゃいましたらオススメのミラーを教えてくれると嬉しいです。
よろしくお願いします。

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690enduroのパワーと軽量さとツーリング性能も気になり、悩んでいます。
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※中学生っぽい質問ですいません。
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バイクに詳しい方教えてください。
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しかもKTMともどこが違うんですかって感じです?

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排気も焦げ臭い。
とりあえず、ミッションオイルチェック。
ウォーポンシール異常なし。
ヘッドガスケッ ト交換。
直りません。
ピストン、チャンバーに少量の冷却水っぽいのが混ざってます。
水自体はそんなに減っていません。
混合オイルは指定の60：1です。
他に水が入る可能性のある場所って有りますか？

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2003 KTM50 adventureのクラッチ調整方法の質問です。
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カバーを外してシューを確認してもそんなに減っていません。
この車両のクラッチはシムを増して調整すると聞いたことがありますが、具体的な方法が分かりません。
ＳＭは入手出来ずにおります。
所有歴のあるかた、整備方法をご存知の方ご教授お願い致します。

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KTM 690 DUKE ??

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KTMユーザーの方教えて下さい。
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どなたか教えてください。
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クラッチの切れについてですが、まずエンジンOFF時、ギヤを入れクラッチレバー握った状態でクラッチが切れていないです。
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次にエンジンON時、クラッチレバーを握りギヤを一速に入れるとガツンと衝撃がありますがエンストなしで切れている場合とそのままエンストする場合があります。
更にエンジンON時でエンストせずにギアが入っている状態だとクラッチ握ったまま車体を前後に押せるのでクラッチがきれいに切れているんだと思います。
外車なのでこんなものなんでしょうか。
それとも何かが悪いんでしょうか。
現状での困った点は、転倒時にエンストしたバイクをお越しギヤが入ったままでクラッチ握りキックを踏みたいんですがクラッチが切れていないためエンジン回らず毎回ニュートラルに入れなおさなければなりません。
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なぜＢＭＷ・Ｓ１０００ＲＲは並列４気筒なのですか。
日本のＳＳが並列４気筒なのは今だに並列４気筒信者が多くてなかなかＶ型４気筒に移行できないそうですが。
ホンダも本当は並列のＣＢＲよりもＶ型のＶＦＲでＳＳを作りたいのが本音だと思うのですが。
それはそれとして。
欧州人には並列４気筒至上主義という概念がないのでドカティもＫＴＭもアプリリアも欧州のＳＳてＶ型でしょう。
なんだかんだでＳＳならＶ型のほうが馬力が出るし。
エンジン幅が狭いから空気抵抗が少ないし。
Ｖ型のほうがメリット大なのでドカティもアプリリアもＫＴＭもＶ型だと思うのですが。
なぜＢＭＷは並列４気筒なのですか。
合理主義のドイツ人なら並列よりＶ型を選ぶべきだと思うのですが。
ドイツ人に並列４気筒信者なんかいないからＶ型だと思うのですが。
なぜＢＭＷは欧州のバイクメーカーなのに並列４気筒なんか選んだのですか。