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どなたか教えてください。 KTM125EXC 2007モデルを最近中古で購入しました。 クラッチの切れについてですが、まずエンジンOFF時、ギヤを入れクラッチレバー握った状態でクラッチが切れていないです。車体を押しても進みません。次にエンジンON時、クラッチレバーを握りギヤを一速に入れるとガツンと衝撃がありますがエンストなしで切れている場合とそのままエンストする場合があります。更にエンジンON時でエンストせずにギアが入っている状態だとクラッチ握ったまま車体を前後に押せるのでクラッチがきれいに切れているんだと思います。外車なのでこんなものなんでしょうか。それとも何かが悪いんでしょうか。 現状での困った点は、転倒時にエンストしたバイクをお越しギヤが入ったままでクラッチ握りキックを踏みたいんですがクラッチが切れていないためエンジン回らず毎回ニュートラルに入れなおさなければなりません。油圧クラッチの油の交換してみましたが変化ありませんでした。エンジンOFF時にクラッチ切れない原因と対処法がわかれば教えてください。よろしくお願いいたします。
クラッチハウジングの段付き磨耗がひどいのかも。 開けて、板の状態もチェックしましょう。 125EXC は、クラッチを酷使します。 クラッチ板も、純正ではないものが入っている可能性があります。 あと、油圧クラッチのエア抜きを含めた総点検が必要です。 ミッションオイルも交換して様子みてください。

#KTM

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この質問「どなたか教えてください。 KTM125EXC 2007モデルを最近中古で購入しました。 クラッチの切れについてですが、まずエンジンOFF時、ギヤを入れクラッチレバー握った状態でクラッチが切れていないです。車体を押しても進みません。次にエンジンON時、クラッチレバーを握りギヤを一速に入れるとガツンと衝撃がありますがエンストなしで切れている場合とそのままエンストする場合があります。更にエンジンON時でエンストせずにギアが入っている状態だとクラッチ握ったまま車体を前後に押せるのでクラッチがきれいに切れているんだと思います。外車なのでこんなものなんでしょうか。それとも何かが悪いんでしょうか。 現状での困った点は、転倒時にエンストしたバイクをお越しギヤが入ったままでクラッチ握りキックを踏みたいんですがクラッチが切れていないためエンジン回らず毎回ニュートラルに入れなおさなければなりません。油圧クラッチの油の交換してみましたが変化ありませんでした。エンジンOFF時にクラッチ切れない原因と対処法がわかれば教えてください。よろしくお願いいたします。」に答えてみる

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ホンダも本当は並列のＣＢＲよりもＶ型のＶＦＲでＳＳを作りたいのが本音だと思うのですが。
それはそれとして。
欧州人には並列４気筒至上主義という概念がないのでドカティもＫＴＭもアプリリアも欧州のＳＳてＶ型でしょう。
なんだかんだでＳＳならＶ型のほうが馬力が出るし。
エンジン幅が狭いから空気抵抗が少ないし。
Ｖ型のほうがメリット大なのでドカティもアプリリアもＫＴＭもＶ型だと思うのですが。
なぜＢＭＷは並列４気筒なのですか。
合理主義のドイツ人なら並列よりＶ型を選ぶべきだと思うのですが。
ドイツ人に並列４気筒信者なんかいないからＶ型だと思うのですが。
なぜＢＭＷは欧州のバイクメーカーなのに並列４気筒なんか選んだのですか。