バイク素人です R&Pを6vから12v化しようと思っています

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匿名さんからの質問

バイク素人です R&Pを6vから12v化しようと思っています。 エイプ50のハーネスを使おうと思っていますですが 配線の数が合わないのですがどうしたらよろしいですか? それか元々が無理だったのでしょうか… 回答宜しくお願いします。

配線を交換しない方がうまくいきます。 難しくは無いです。 要は、ジェネレータで出てくる電圧が凄く高いので、それを利用しようと言うことだけなのです。 ジェネレータは数十ボルトの電圧を発生しています。 ジェネから電気を取り出すとオームの法則によって、電流×抵抗値(ジェネのコイルの抵抗値のことです)と言う電圧が発生します。 これはジェネレターの電気を打ち消そうと言う向きに発生するので、出てくる電圧は当然低くなります。 電流は電気的負荷によって大きくなったり、小さくなったりすることができるため、出てくる電圧は小さくなったり大きくなったりします。 最適な負荷の場合は適正電圧6V(とか12V)の電圧となります。 負荷が重いと適正電圧よりも低く、負荷が軽いと適正電圧よりも高くなります。 12V化は、この負荷を軽くすることによってジェネのコイルでの電圧降下を抑えて、6V用のジェネから12Vを取り出そうとするものです。 したがって、負荷を軽くすることで、それが実現できますね!! 負荷を軽くする=同じ電力の電球では12Vの方が抵抗値が高い。 負荷を軽くする=同じ電力容量のバッテリーでは12Vの方が内部抵抗が高い。 これだけのことなのです。 そろえるものは、12Vの各種電球全て、12V用のウインカーリレー、12Vバッテリー、あれば12V用のホーンとレギュレターレクチファイヤ(無くても良いと思いますが・・・) うまくいくと良いですね!! 分からないときには質問でもどうぞ!!!

#V12

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みんなが知りたい質問

先日、BMWの認定中古車でf12、650iを購入し 高速で600キロの道程を走行しました。
4.4リッターV8のツインターボともあり 高速の法定速度内で走るには8速で2000回転以内で走行でしたが 1時間走行したところで 「最大駆動力が、発揮(使用?)できません。
ディーラーで点検を受けてください。
」というワーニングメッセージが出てしまい 水温計の隣に写真のランプもついてしまいました。
結果、スロットルを開いても加速は殆どしなくなり、車がガタガタとなってしまい、キャブがカブってるような異様な音がしてしまったので 直ぐにSAに入りボンネットを開けて数分様子を見ました。
エンジンを再始動すると、エラーは消えており、そのまま4時間走行して目的地に到着しました。
これまでF型で言うと、120i、320d、428i、M235i、335iと乗ってきて居ますが、いずれも新車だったことと4気筒ないし6気筒だったこともあってか かなり回転をあげて高速走行しても、上記のようなトラブルは一度もありませんでした。
(燃料が無くなるか寸前に同じエラーが出たことはありますが、給油すればいずれも解決してます。
) 今回の650iカブリオレは認定中古車で整備に100万円以上かけてきちんと整備して貰い、納車しましたが 納車した後初めてのドライブでの不具合です… 気になったのは外気温が6〜10度に対して冷却水が常に110〜125度でした。
これは普段の街乗りでもエンジンを始動して僅か数分で120度に達してしまいます。
普通でしょうか?