バイクに乗り始めて半年の初心者ライダーです

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匿名さんからの質問

バイクに乗り始めて半年の初心者ライダーです。 kawasakiのNINJA250（2014）に乗っています。 最近マフラー交換を検討しており、有識者の方々のご意見を伺いたく投稿しました。 予算的にスリップオンで検討しており、 ・ORIWAKI ENGINEERING MX ・ヨシムラ R-77S ・Two Brothers Racing V.A.L.E. M2 ちょっと頑張って ・ヨシムラR-11 サイクロン を候補としております。 各サイトで調査はしてみたものの、 比較できなかったので、ご意見等ください。 断然フルエキでしょ！みたいなご意見でも結構です。 以上、よろしくお願いいたします。
一番いいのは日本ビートだと思いますがうちのNinja250にはヨシムラ R-77Sのフルエキ交換で走っています。 このマフラーを選択したのは各マフラーのトルク特性の表を見比べた際に気になったからです。 ちなみに個人的には二本出しも気になるところです。 https://blogs.yahoo.co.jp/ninja250nisikigoi/62904850.html しかしこれについてはタンデムができなくなるので選択肢には入りませんでした。 スリップオンの場合はフルエキ交換よりも若干音が抑えられた感じはしますが交換は余裕です。 あとは「みんカラ」や「Ｗｅｂｉｋｅ」などのサイトで評価などを見るのも参考になります。

#engineering

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この質問「バイクに乗り始めて半年の初心者ライダーです。 kawasakiのNINJA250（2014）に乗っています。 最近マフラー交換を検討しており、有識者の方々のご意見を伺いたく投稿しました。 予算的にスリップオンで検討しており、 ・ORIWAKI ENGINEERING MX ・ヨシムラ R-77S ・Two Brothers Racing V.A.L.E. M2 ちょっと頑張って ・ヨシムラR-11 サイクロン を候補としております。 各サイトで調査はしてみたものの、 比較できなかったので、ご意見等ください。 断然フルエキでしょ！みたいなご意見でも結構です。 以上、よろしくお願いいたします。」に答えてみる

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TW200E ロンスイ仕様を買いました。
でも、リアサスがやらか過ぎて段差で沈み込みナンバーとタイヤが当たりますします。
これは、サスがやらか過ぎるから？ 対処方法を教えてください。
https:/ /www.fujita-rc-engineering.co.jp/html_rc/highjocky.html これで解決できますか？ サスを固める方法を教えてください。
お願いします。

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鈴鹿サーキットでチャリティーオークションで落札したものですがどこのパーツなのか分からないので回答お願いします。
このパーツの製造メーカーはフォーミュラージャパンのパーツを作っているSwift Engineeringのようでシールが貼ってありそこには01710-6010と書いてあります。
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とても気になるので回答お願いします。

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トヨタ中古車を購入後 グローブボックスから分厚いカードがでてきました データカードと書いてあり・・ ＣＡＰＩＴＡＬ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ と書いてます でタイトルにマジックで「要修理」 これ一体なんですか？車にはナビゲーションとＥＴＣがついてます。

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モリワキのステッカーに「ENGINEERING」か「hand made」と書いてあると思うのですが、何が違うのですか? 当時物のマフラーの場合どちらがはっ付けられていましたか?

みんなが知りたい質問

エボXに車高調をいれようと思うのですがどこのメーカーの物が、エボXには良いですかね？ 中古で中期のエボXを買ったのですが、サスがノーマルなので車高調を入れようと思ってます。
自分では、HKSかサイバーエンジニアリングの車高調にしようと思っているのですが、どうでしょうか？ サーキット走行はしません。
サイバーエンジニアリングの車高調です↓ https://www.cyber-engineering.co.jp/cyber_evo10_suspension.php

みんなが知りたい質問

CB400SF.NC42.2011年式に乗っているのですが、二ヶ月ほど前純正マフラーに飽き(MORIWAKI ENGINEERINGモリワキエンジニアリング:ZERO SS スリップオンマフラー を取り付けたのはいいのですが…凄 い爆音です…ジョイントガスケットは新品に変えたのですが直りませんでした(・・;レビューなど見ると音量はあまり変わらないがブイテック切り替えがわかりやすいと書いていました、ですが私のは低回転から高回転まで爆音です(・・;)なにが原因かわかる方はいますでしょうか？長文読んで頂きありがとうございます。

みんなが知りたい質問

サーキットでの減衰力調整に付いて教えてください。
いつもコーナー立ち上がりでフロントが逃げてアンダーとなり困っています。
原因はブレーキを残しきれず、結果としてフロント荷重をCPまで保てないのです。
ですのでフロントの伸びを遅くすれば良いと思うのですが、減衰を強くすればその分だけ抵抗になるので、ストロークスピード長くなり、結果として縮んだ状態から伸びきる間の時間もゆっくりになり、フロント荷重が保ちやすくなるのでは、と思いました。
https://www.ishikawa-engineering.com/sn2_diary/sn_diary.cgi?action=showlast&year=2011&month=07&day=04&mynum=21&next_page=0&list=201107 ですがこちらのサイトでは「立ち上がりでアンダーステアを少なくしたい場合・・・フロント伸び側減衰力を弱くす」とあります。
これはどう解釈をすれば良いのでしょうか。
詳しい方、教えてくださいませ。

みんなが知りたい質問

稲葉浩志（B'z）さんの愛車で、木村信也氏（chabott engineering）が制作したカスタムバイクの（1934ＥＬ ナックルヘッド）ハンドルを探しています。
どなたか「これだ！」「これじゃね？」というような物知りませんか？