トラクター PTO分解組付について ヤンマー ヤンマーYM2010という30年以上前のトラクターのPTO軸のオイルシールからオイル漏れがあり、PTOのギヤボック

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匿名さんからの質問

トラクター PTO分解組付について ヤンマー ヤンマーYM2010という30年以上前のトラクターのPTO軸のオイルシールからオイル漏れがあり、PTOのギヤボックスを外してオイルシールは交換しました。いざ、PTOのギヤボックスを組みつけようとしてはいるのですが・・。 PTOのギヤボックスを入れようとしても PTO変則レバーのピン(2つ)を合わそうとして組み込むと センター位置を合わせることが中々できず組み込みができません。 また、PTO変則レバーのピン合わせを無視(後回しに)すれば、組み込むことはできたのですが 今度は、組み込み後にPTO変則レバーのピン(2つ)が合わせられないのです。 通常は PTO変則レバーのピンを外して組み付ける? もしくは、PTO変則レバー付け根を緩めピンをへこまして組み付ける? のでしょうか? ご存知の方・他機種の参考情報・ヒントでもかまいません。 お願いいたします。<m(__)m>

ミッションの変速部組み付けをやった経験から・・・ シフタフォーク溝に変速レバーのピンが入らないと推測して以下記載しますね 違っていたらすいません 変速ギヤにまずシフタフォーク(歯車溝に入り込む部品)とシフタ(シフターフォークの変速位置決めする棒)をセットし ギヤの溝にはめ込んでミッション内に入れます(完全にはいれません) この状態でシフタフォークとシフタはギヤ溝状で回転状に動きますね そしてそのままで変速レバーピンも自由に動きますからその状態でシフタフォークの溝に、変速レバーピンをはめ込み、セットした状態でミッションケース内べリング等に入れ込みます。 ギヤ類を所定の位置にセットした状態で、ピンを嵌める事は出来ません。 私の組み込んでいたミッションPTO変速部の組み付けは 概ね以上です 要はまずギヤに変速部品(シフタフォークassy)をセットし、組み付け途中で 変速ピンをシフタフォーク溝にはめ込み、すべてセットした状態でギヤケースに 組み付けるという手順です。 シフタ(棒状シャフト)とシフタフォークは変速位置決めのスプリングとスチールボールがセットされている筈ですので、組み付け途中ケースにセットしやすい位置に 移動させて組み付ける事もあります。ただシャフトとフォークが抜けないように 気を付けてください。 ご参考になれば幸いです。

#トラクター

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セミトレーラーの名称について トラクターで牽引されるような重量物セミトレーラーの名称について質問です ・高床(平床) ・中低床(段付き平床) ・低床 ・超低床 ・中落ち低床 ・マルチ ・コンビネーション 等々、さまざまな種類があると思います。
そこで質問なのですが、マルチトレーラーとコンビネーショントレーラーの違いは何ですか? 運送会社やメーカーによって様々な言い方をしているようなのですが、 おおよそ、”伸縮式の超低床”をマルチ、”グースネックや架台を組み合わせて様々形態に出来るもの”コンビネーションと呼んでいるように思います。
とすれば、車軸部やグースネック部を分割できるような伸縮式超低床トレーラー(車軸部を分割してポールのヤッコとしても運用できるもの)はマルチコンビネーショントレーラーとでも言うのでしょうか。
”コンビネーション(マルチ)トレーラー”という風に表記しているサイトもあり混乱しています。
セミトレーラーの形態に関して、厳密に定義されている訳では無いの思うのですが、現場や識者の間ではどのように区別されているのか教えていただければ幸いです。
拙い文章で申し訳ありません。
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