E25キャラバン ZD30 のファンベルトテンショナーについて テンショナーに19mmのメガネをかけて張りを緩めようとしても固くてまったく動きません

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E25キャラバン ZD30 のファンベルトテンショナーについて テンショナーに19mmのメガネをかけて張りを緩めようとしても固くてまったく動きません。 パイプで1mくらいに延長させても少し動く 程度で、ベルトをはずすには程遠いです。 このテンショナーはこんなに固いのが正常値なんでしょうか。 正常だとしたらファンベルトの交換に最低2人は必要な気がしますが… よろしくお願いします。

テンショナーのボルトは、17mmではないですか。 もし縮まなければ、カッターでベルトを切ればいいと思いますが・・・

#e30

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みんなが知りたい質問

日本の男子長距離ランナーはなんで弱くなってしまったのか? 1万メートル走で男子は惨敗、男子マラソンも全く期待できない。
箱根駅伝不要論を考えてもらいたい。
最近の日本のマラソン、長距離走の選手で世界大会で活躍している選手には、箱根駅伝で活躍した選手はほとんどいない。
箱根駅伝不要論。
WIKIより。
逆に、箱根駅伝不要論者が箱根駅伝を走らずに世界に通用した代表とした挙げる選手の筆頭が、現・カネボウ陸上競技部コーチの高岡寿成である。
高岡は洛南高校時代、トラックレースで目立った実績は無かったが、3年連続で全国高校駅伝に出場し、3年次に4区で当時の区間新記録を樹立する等ロードでの実績はあったことから、関東の大学からもスカウトを受けていたが全て断り、関西でも強豪とは言い難い地元・京都の龍谷大学に進学した。
大学1年次は10000mの自己ベストが30分台だったが、学年を重ねることにトラック中心の練習の成果により記録を伸ばし、大学4年次には5000mの日本記録を樹立した。
実業団に入社後も、1年目の1993年に10000mで自己ベストとなる初の28分台を記録すると、翌年には初の27分台を記録するなど活躍し、1996年には念願であったアトランタオリンピックのトラックでの出場を果たす。
特に90年代後半から2000年代前半にかけてはキャリアの全盛期を誇り、3000m、5000m、10000mで日本記録を次々に樹立し、2大会連続出場となったシドニーオリンピックでは10000mで7位入賞の好成績を挙げ、2001年には10000mで日本記録を樹立した。
その後マラソンに転向し、2002年のシカゴマラソンで日本記録を樹立。
世界大会でのメダルこそ獲得できなかったものの、30代後半まで第一線で活躍を続けた。
このうちマラソンは現在でも日本記録保持者である。
また、山梨学院大学出身の尾方剛は、箱根駅伝では2年次に10区で区間賞を獲得し、山梨学院大学の優勝に貢献したものの、大学時代を通して故障続きで箱根駅伝の出場はその1回だけに終わり、実業団入社当初まで目立った活躍はなかった。
しかし、その後本来の力をつけ始めると、フルマラソンで入賞を重ね、2004年12月の福岡国際マラソンで念願のフルマラソン初優勝を果たす。
これにより、世界陸上ヘルシンキ大会男子マラソン代表に即内定となった。
そして翌2005年8月の本大会では、2時間11分16秒の好成績で日本人トップの3位入賞、銅メダルを獲得した。
なお、尾方を最後に現在まで世界陸上、およびオリンピックで日本人選手でメダルを獲得した選手は現れていない。
また、ソウルオリンピック、バルセロナオリンピックで4位入賞した中山竹通、そのバルセロナオリンピックで銀メダルに輝いた森下広一も箱根駅伝未経験者である。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E7%AE%B1%E6%A 箱根駅伝に出ていない選手が、最近のオリンピックでは活躍しているのは事実。
関東大学連盟の地方大会の箱根駅伝よりも、全ての大学と実業団の長距離走が参加して日本一を決める大会を開いた方が、日本の男子長距離界は強くなる。
女子は箱根駅伝のようなおかしな大会がないので、世界と同じレベルの力がある。
日本の男子長距離界は最近はとても世界と戦えないほど弱いのですけど、どう思いますか?

みんなが知りたい質問

適正なギヤの選択とは? 以前に、ギヤについて少し質問を投稿したことが有るのですが、今回再びベテラン・素人関係なく、色々なご意見を拝聴したく。
先般、愛車レイダックを洗浄していた際に、ギヤの歯数を調べてみた処、F50-40(2速)、R26-23-21-19-17-15-13(7速)だったことが判りました(以前の投稿では、少し勘違いをしていました)。
F50-R21の組み合わせと、F40-R17の組み合わせが、ほぼ同等のギヤ比となりますので、この辺りがFの切り替えのタイミングとしています。
平地の走行では、スタート時にF50-R21にして(やや重いかなと感じる程度で、R23だと軽過ぎに感じます)、後は状況を観て、22~23km/h以上をキープする様だとR19、26~27km以上をキープする様だとR17、という様なチョイスをしています。
ケイデンスだと70rpm程度(のんびり走れるくらい)、という処でしょうか。
当然、風向きや風の強さによっても、チョイスするギヤを変えてはいますが。
この様な状況ですが、特に皆様方のご意見をお聞きしたいのは、以下の点についてです。
最近、登坂力が極端に落ちている気がして、時折走るサイクリングコース上の、この様な箇所を往復する際に、F50-R17に固定して、気合いと根性で(笑)ダンシングを使って登ることも有るのですが、距離は短くとも頂上辺りでは死に掛ける感じです(笑)。
R19にすると、幾らかは楽ですが、それでも復路のコースでは、頂上でかなり息切れしますね。
https://latlonglab.yahoo.co.jp/route/watch?id=d8649d90459d9eed2c357489e79d6cdb ルートラボの「超短区間の斜度」は相当に怪しいので(笑)、「15%越え」とか「30%越え」というデータはおそらく大ウソでしょうけれど(そんなにハードな坂ではない)、その代わりに10%程度の坂の距離がもう少し長い様に思います。
知り合いのベテランの方々に訊くと、「そのコースではギヤがあまりに重過ぎ。
トレーニングにしても、それはキチ×イの所業(笑)」と云われる方が多かったですけれど、一方では「偶にやるのであれば、良いトレーニングかも」と云われる方も居られます。
知人の方々も小生も、殆どが50歳前後であり、学生さんの様なパワーは有りません。
中には学生さんも居りますけれど、その人も「ギヤが重い気がする(笑)」とは云われていましたが(笑)。
元々、ダンシングが下手、という部分も有りますけれど、登坂力を付ける乗り方として、ギヤの選択も含めてどの様な乗り方が良いのか、色々とコメント頂ければ幸いです。

みんなが知りたい質問

以下の候補から一台を選ぶとしたらどれが一番コスパが良いでしょうか? 現在、予算300000円前後でロードバイクの購入を検討しています。
基本的には平地巡航がメインですが、ヒルクライムも行いたいのでエアロロードは候補から外しています。
値段と性能面のバランスが優れているものにしたいと思っていますが、まだまだ知識不足のため、フレームの良し悪し、コンポ/機材のグレードの良し悪し等の理解も浅く、従って、同価格帯での自身での比較が出来ません。
ですので、ロードバイクに詳しい方にお伺いしたいと思っています。
そんな中、あくまでも個人的な趣向で以下のブランドのモデルが気になっています。
全てカーボンバイクです。
恐らく、以下に挙げるバイクを全種乗り比べされた方はいないと思いますので、乗った事のあるモデルのみの評価でも構いませんし、乗った事が無くともスペックだけで比較出来る部分があればそれで意見頂いても問題御座いません。
若しくは、以下以外のモデルで、もう少しお金を出して、これを買ったほうが良いという意見も有り難いです。
僅かでも情報が欲しいと思っていますので、何卒協力お願い出来ればと思います。
(メーカー/モデル/メインコンポ/税別価格) 1. BMC / teammachine SLR02 / 105 / 310000円 2. BMC / teammachine SLR03 / 105 / 257000円 3. Scott / ADDICT 30 / 105 / 300000円 4. COLNAGO / AC-R / 105 / 300000円 5. Pinarello / GAN / 105 / 325000円 6. Pinarello / RAZAH / 105 / 298000円 7. Specialized / Tarmac Comp / Ultegra / 295000円 8. Specialized / Tarmac Elite / 105 / 250000円 9. Specialized / ROUBAIX SL4 COMP / Ultegra / 295000円 10. Specialized / ROUBAIX SL4 Elite / 105 / 249000円 11. TREK / Émonda S 6 / Ultegra / 299000円 12. TREK / Émonda S 5 / 105 / 240000円