レガシィB4の車高調についてです

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匿名さんからの質問

レガシィB4の車高調についてです。 車高調を新品で購入しようと考えております。 車検が1年半を切っておりその時にまた車高調の交換、もしくは車自体の乗り換えを考えていますので、2年間持ってくれれば十分です。 そこであまり高価なものを選ぶのはもったいないので１０万以下の全長式減衰調節のものを探していましたところ、Z.S.SのRigelというものを見つけました。 乗り心地重視＆あまり下がらないというレビューがあるのですが、持ちはどうなのでしょうか。 ちなみにサーキットには全くいきません。 峠も攻めません。 型はTA-BE5です。 レガシィ以外につけていた方でもいいので、抜けや乗り心地、下がり具合などわかる方教えてください。 よろしくお願いします。
乗り心地重視なら、たまにオークションに出るオーリンズの純正形状がオススメです。 個人的にはビルシュタインの渋い感じと違ってしなやかで好きです。 耐久性がビルシュタインのほうが高い印象で、オーリンズは2万キロでオーバーホールすると結構再利用部品が少ない印象ですが。 乗り心地が好みなので数セット持ってます。 中古でたまに出品されるので、それを買ってオーバーホール頼めば安いです。 オークションで純正形状は不人気なのでかなり安く買えますし、オーバーホール費用も７万円くらいでかなりの部品をキレイにしてくれます。 １０万円出せばほとんどの部品を新品に入れ替えてくれるし。 車高は純正バネを使えば純正の高さです。 少し落としたいならアイバッハのダウンサスとかと組み合わせて「乗り心地重視でお願いします」とオーバーホールの時に頼めばそのように仕様変更してくれます。 おススメはＣリング機構にして、純正バネを使って５ｍｍダウンとかが渋い。 あと、全長調整式と減衰調整を希望されてますが、どちらの機能も性能面からは不利な機構です。 全長調整機構は、ネジ式車高調の長さをぶった切って短くして、そこに全長調整ブラケットを取り付けてるので、純正形状から比べると圧倒的にストロークが短くなって、オイル容量が大幅に下がってます。 ショックは運動エネルギーをオイルの熱エネルギーに変換して減衰させてるので、オイル量の低下は性能劣化に直結します。 減衰調整機構も、バルブ形状に制限が付くので、減衰調整無しのほうがセッティングの幅が広いです。 減衰調整機構も実際はセッティングした段から上下数段しかまともな減衰は発生しません。 しかも、伸び側しか変化せず、縮み側はほとんど変化しない構造です。 基本的に、「ちょっと微調整しよう」程度の微調整だけです。 さらに、車高調だと、フロントストラット車の場合、たいていの純正で取り入れてる、コーナリングの横力をバネを傾けて、バネでも受けるようにしてる横力キャンセル機構が無くなります。 車高調はショックとバネが同芯ですよね。 それは横力は１００％ショックで受けることになります。 微動領域で結構差が出ますよ。 そんな感じなので、個人的には街乗りの足は純正形状を選んで仕様変更しています。 オーリンズの中古がなかなか出品されなかったら、ビルシュタインでもいいのでは。 こちらも純正形状はかなり安く落札出来ると思います。 落札したらエナペタルに依頼すればいいです。 バネは中古でいいのですが、アッパーマウントは新品使いましょう。かなり変わりますので。

#レガシィ B4

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