サーブ新型9-3スポーツエステートリニアの評判・スペック
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サーブ 9-3スポーツエステート リニア
9-3スポーツエステートのフロント外観(07年(H19)11月、MC時のフロント。仕様はグレードにより異なります)
9-3スポーツエステートのリア外観(07年(H19)11月、MC時のリア。仕様はグレードにより異なります)
9-3スポーツエステートの内装・インパネ(07年(H19)11月、MC時のリア。仕様はグレードにより異なります)
| メーカー | サーブ |
| 車種 | 9-3スポーツエステート |
| グレード | リニア |
| 販売期間 | 2009年01月から 販売中 |
| 価格 | 3,800,000円 |
| エンジン |
エンジン:
直列4気筒DOHC 排気量: 1998cc 型式: ABA-FB207 馬力: 175ps トルク: 265（27）/2500 ミッション: 5AT バッテリー: |
| タイヤ |
前輪:
215/55R16 後輪: 215/55R16 ホイールサイズ: / 駆動: FF 最小回転: 5.7m タイヤサイズ |
| 燃費 |
燃費(JC08):
- 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク 実燃費: から |
| ボディサイズ | 高さ: 1540 車幅: 1800 全長: 4670 |
| 乗車定員 | 5人 |
| 評価・レビュー |
外観:
0点 内観: 0点 スペック: 0点 エンジン: 0点 乗り心地: 0点 燃費: 0点 価格: 0点 |
| 中古車 |
1台 買取価格相場 車を売る |
サーブ9-3スポーツエステートとは
サーブが製造した車種「9-3スポーツエステート」は、2006年から2011年にかけて生産されたスポーティーなステーションワゴンです。価格帯は中級クラスで、魅力的なデザインと快適な乗り心地が特徴です。グレードは様々で、豊富なオプションを選択できます。排気量は1.8リットルから2.8リットルまでのエンジンが用意され、燃費の良さも魅力の一つです。 このモデルの特徴は、スポーツカーよりもワゴンらしい使い勝手と広々とした室内空間がありながら、スポーティーな走行性能を兼ね備えていることです。安全性にも優れており、高い保護性能が評価されています。また、サーブらしい斬新なデザインや機能性も魅力の一つで、荷室の使いやすさや快適な乗り心地も好評を得ています。 9-3スポーツエステートの人気の秘密は、スポーティーでありながら実用性を兼ね備えたバランスの取れた性能にあります。オーナーにはファミリー層からスポーツ志向のドライバーまで幅広い層がおり、その多様なニーズに応えることができる点も魅力の一つです。歴史的な観点から見ても、9-3スポーツエステートはサーブのDNAを受け継ぎつつ、新たな時代にマッチしたモデルとして高い評価を受けています。 以上が、サーブの9-3スポーツエステートについての詳細な説明です。より詳しいスペックやオプションの情報を見ることができます。
| 詳細項目 | スペック |
|---|---|
| 型式 | ABA-FB207 |
| 最小回転半径 | 5.7m |
| 駆動方式 | FF |
| 全長×全幅×全高 | 4.67m×1.8m×1.54m |
| ドア数 | 5 |
| ホイールベース | 2.68m |
| ミッション | 5AT |
| 前トレッド/後トレッド | 1.53m/1.51m |
| AI-SHIFT | - |
| 室内(全長×全幅×全高) | -m×-m×-m |
| 4WS | - |
| 車両重量 | 1540kg |
| シート列数 | 2 |
| 最大積載量 | -kg |
| 乗車定員 | 5名 |
| 車両総重量 | -kg |
| ミッション位置 | フロア |
| 最低地上高 | 0.15m |
| マニュアルモード | ◯ |
| 標準色 | ポーラホワイト、レーザーレッド、ブラック |
| オプション色 | ジェットブラックメタリック、フュージョンブルーメタリック、スノーシルバーメタリック、ノクターンブルーメタリック、チタングレーメタリック、アイスブルーメタリック、ペッパーグリーンメタリック、カーボングレーメタリック、グラスグレーメタリック |
| 掲載コメント | - |
| エンジン型式 | - |
| 環境対策エンジン | - |
| 種類 | 直列4気筒DOHC |
| 使用燃料 | ハイオク |
| 過給器 | ターボ |
| 燃料タンク容量 | 58リットル |
| 可変気筒装置 | - |
| 燃費(10.15モード) | -km/L |
| 総排気量 | 1998cc |
| 燃費(WLTCモード) | - |
| 燃費基準達成 | - |
| 最高出力 | 175ps |
| 最大トルク/回転数n・m（kg・m）/rpm | 265（27）/2500 |
| 福祉車両 | - |
| 大型ガラスルーフ | - |
| 片側電動スライドドア | - |
| サンルーフ | - |
| 両側電動スライドドア | - |
| ルーフレール | - |
| ドアイージークローザー | - |
| Tバールーフ | - |
| 電動バックドア | - |
| ルーフ系装備 | - |
| ディスチャージドランプ | - |
| タルガトップ | - |
| フロントフォグランプ | - |
| ハードトップ | - |
| リアフォグランプ | ◯ |
| ソフトトップ | - |
| ヘッドライトウォッシャー | - |
| キャンバストップ | - |
| フロントスポイラー | - |
| メタルトップ | - |
| リアスポイラー | - |
| マグネシウムホイール | - |
| ローダウン | - |
| アルミホイール | ◯ |
| UVカットガラス | - |
| 片側スライドドア | - |
| プライバシーガラス | - |
| 両側スライドドア | - |
| 寒冷地仕様 | - |
| ステアリング位置 | 右 |
| ステアリングステアリングギア方式 | パワーアシスト付ラック＆ピニオン式 |
| ステアリングパワーステアリング | ◯ |
| ステアリングVGS/VGRS | - |
| サスペンション形式前 | ストラット式 |
| サスペンション形式後 | マルチリンク式 |
| 高性能サスペンション | - |
| タイヤサイズ前 | 215/55R16 |
| タイヤサイズ後 | 215/55R16 |
| ブレーキ形式前 | Vディスク式 |
| ブレーキ形式後 | ディスク式 |
| ソナー | ◯ |
| 駐車支援システム | - |
| センターデフロック | ◯ |
| 横滑り防止装置 | - |
| トラクションコントロール | ◯ |
| フロントカメラ | - |
| LSD（リミテッドスリップデフ） | ◯ |
| サイドカメラ | ◯ |
| ダウンヒルアシストコントロール | - |
| バックカメラ | ◯ |
| AYC（アクティブ・ヨー・コントロール） | - |
| 頸部衝撃緩和ヘッドレスト | - |
| SH-4WD | - |
| ABS | - |
| ISOFIX対応チャイルドシート固定バー | - |
| ブレーキアシスト | - |
| ビルドインチャイルド | ◯ |
| アイドリングストップシステム | - |
| バケットシート | EBD付きABS（◯） |
| ランフラットタイヤ | ◯ |
| 後退時連動式ドアミラー | ◯ |
| エアサスペンション | - |
| レインセンサー | - |
| ブレーキ系装備 | - |
| インテリジェントAFS | - |
| 衝突軽減装置 | - |
| 盗難防止装置 | - |
| ナイトビジョン | - |
| セキュリティアラーム | - |
| レーンアシスト | - |
| ロードサービス | - |
| 車間距離自動制御システム | ◯ |
| パワーウィンドウ | - |
| オットマン機構 | - |
| フルフラットシート | - |
| チップアップシート | - |
| 本革シート | |
| 電動サードシート | ◯ |
| フロントベンチシート | - |
| 床下ラゲージボックス | - |
| シートリフター | - |
| エンジンスタートボタン | - |
| シートポジションメモリー機能 | 分割可倒 |
| キーレスエントリー | - |
| 運転席パワーシート | - |
| ETC | - |
| フロント両席パワーシート | - |
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サーブ 9-3スポーツエステートの知っておきたい情報
9-3スポーツエステートとは？
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サーブ9-3スポーツエステートの新車情報
サーブ9-3スポーツエステートの最新情報まとめサーブ・9-3
9-3 (ナイン・スリー)は、サーブが製造・販売していた自動車である。
初代は1992年から製造販売されていた「サーブ・900」(二代目)をマイナーチェンジして名称変更したものである。900時代同様、3/5ドアのハッチバックと2ドアカブリオレが選択可能であった。マイナーチェンジでの設計変更箇所は1600に及び、乗り心地、操縦性、衝突安全性(頭部を保護するサイドエアバッグやアクティブヘッドレストを採用)が改善された。また、低圧ターボ仕様やサーブ初のディーゼルエンジン搭載車(エンジンはオペル・ベクトラ用)も追加された一方、最強モデルとして2300ccターボエンジンを225馬力に強化し、最高速度250km/h、0-100m/h加速6.4秒の「ビゲン(Viggen)」(サーブ 37 ビゲン戦闘機に因んで命名) も生産された。
二代目は2002年に北米国際オートショーで発表された。最も顕著な変化はハッチバックを止めて通常の4ドアセダンとなったことである。V型6気筒に続き、直列4気筒エンジンも長年改良を重ねて用いられてきたサーブ自社設計のものから、GMの系列のものに換えられた。グレード構成は低圧ターボエンジンのベーシックモデルが「リニア」、その上級グレードが「アーク」、アークより装備が追加された「ヴェクター」、高圧ターボエンジンを積むスポーティモデルが「エアロ」となった。二代目9-3は同時期に新型となったオペル・ベクトラと共に、GMの新しいプラットフォーム・を用いた最初のモデルとなった。
2005年にはハッチバックの廃止に対応すべく5ドアワゴン(市場によってスポーツコンビ(SportCombi)またはスポーツエステート等と呼ばれる)が追加され、カブリオレも新型に移行した。同時にアクティブヘッドレストの改良(SAHR IIと呼ばれる)やサスペンションの改良が実施された。2007年モデルイヤーにはダッシュボードのデザインが変更され、エアコン操作パネルがボタン式からダイヤル式に改良されている。
2008年型では2,000箇所以上に渡る変更が施され、ヘッドランプ、ボンネットを含むフロント周りのデザインも大幅に変更、テールランプもクリアレンズへと変更された。ドアパネルも変更され、ドアノブの形状が変わっている。
XWD(4WD)を採用した限定モデルの「ターボX」も発売された（世界全体で2000台、そのうち日本へは30台【セダン20台・エステート10台 いずれも6速ATのみ】が割り当てられた）。
2009年3月のジュネーブショーではXWD(4WD)を採用したワゴンのクロスカントリー型「9-3X」が出品されたが、親会社GMの経営危機とサーブ社自体の経営悪化のために発売されたのは、2010年2月にオランダのスパイカー・カーズの傘下でサーブ・スパイカー・オートモービルズとして再出発した後である。そして同年9月から日本にも正規輸入されている。
2011年にはGMからの「独立1周年」を記念した「インディペンデンス・エディション」をカブリオレに設定し、全世界で366台限定（日本向けは3台）で発売した。
初代の発売当初はヤナセによって輸入販売されていた。その後ゼネラルモーターズ・アジア・パシフィック・ジャパン（GMAPJ）が輸入元となり、全国のヤナセやGMAPJによる独自ディーラー（キャデラック・シボレー・ハマー併売店）で販売された。スパイカー・カーズへのブランド売却後は、GMAPJでの輸入販売を終了することになった。そこで2010年7月15日にVTホールディングスのグループ会社「ピーシーアイ株式会社」が正規輸入権を取得し、同年9月1日より輸入販売業務を開始した。なお、従前の販売網はそのまま継続されている。
9-3がデビューした1998年には上級の9-5と合わせて2,328台あったサーブ車の新規登録は、2008年にはその一割の238台にまで縮小している。
サーブ
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